анції і визначається за формулою
В
де - середньодобове надходження на станцію відповідно транзитних без переробки, з переробкою та місцевих вагонів;
- середній простий вагонів відповідно транзитних без переробки, з переробкою та місцевих.
До якісних показників роботи станції відносяться.
Середній час перебування вагона на станції в год, середній простій транзитного вагона без переробки, з переробкою та місцевого. Простий транзитного вагона з переробкою може визначатися з розчленуванням на окремі доданки: на шляхах прибуття, в процесі розформування, під накопиченням, у процесі формування і на шляхах відправлення. Аналогічно на окремі доданки може бути розчленований і простий місцевого вагона. Нерідко у виробничих умовах простий місцевого вагона представляють у вигляді трьох доданків:
1.От прибуття до закінчення подачі під вантажні операції;
2.Час під вантажними операціями, включаючи їх очікування;
3.Від закінчення вантажних операцій до відправлення.
Коефіцієнт здвоєних операцій показує, скільки вантажних операцій припадає в середньому на один місцевий вагон і знаходиться за формулою
,
де - кількість занурених і вивантажених вагонів за добу;
- число прибулих з інших станцій порожніх вагонів, що використовуються для навантаження.
Простий місцевого вагона, припадає в розрахунку на одну вантажну операцію (на практиці називають: В«Простій під однією вантажною операцієюВ») визначається за формулою
В
Статичне навантаження показує, скільки т вантажу припадає в середньому на один вагон. Вона визначається діленням загальної кількості т вантажів, занурених на станції, на загальну кількість використаних для навантаження вагонів.
Середній коефіцієнт використання маневрових локомотивів визначається з виразу
В
де - сумарний час роботи за добу всіх маневрових локомотивів, хв;
М - кількість маневрових локомотивів;
- час на екіпіровку та інше час, який маневровий локомотив не перебувала в розпорядженні станції.
Замість середнього коефіцієнта використання маневрового локомотива цей коефіцієнт підраховують для кожного локомотива окремо.
Продуктивність маневрового локомотива - це кількість перероблених вагонів, що припадають на один локомотив.
В
Собівартість кожного вимірювача (Один відправлений вагон транзитний з переробкою, без переробки і місцевий, одна тонна зануреного і вивантаженого вантажу тощо) на станції знаходять розподілом загальних витрат на обсяг роботи за рік або квартал.
Аналіз роботи станції
Аналіз роботи великих станцій повинен передбачати:
зіставлення фактичних показників роботи з заданими і з аналогічними за минулий період;
причини відхилення виконаних показників від заданих;
заходи щодо усунення недоліків в роботі, поліпшенню технології та забезпечення стійкої роботи станції.
Для аналізу роботи станції служать графіки виконаної роботи, заповнення різних форм обліку та звітності.
На станціях виконують такі види аналізу.
Змінний аналіз проводить начальник станції або його заступник по закінченні чергування. При цьому встановлюється виконання заданих показників, причини зриву поїздів по відправленню і затримок поїздів на підходах, причини невиконання планів з вивантаження і навантаженні вагонів, причини порушення технології та встановлених нормативів.
Добовий аналіз виконується працівниками виробничо-технічного відділу станції з метою виявлення втрат у використанні елементів колійного розвитку і технічного оснащення станції.
результати оперативного, тобто змінного та добового аналізу регулярно розглядаються керівниками станції, відділу і служби перевезень для вжиття заходів щодо ліквідації труднощів і недоліків у роботі підприємств різних служб, що забезпечують роботу станції.
Періодичний аналіз виконання кількісних і якісних показників, продуктивності праці, собівартості переробки вагонів, стану безпеки руху та охорони праці узагальнює результати оперативних аналізів і служить основою для розробки організаційно-технічних заходів.
Цільовий аналіз виробляється для вироблення організаційних і технологічних рішень на основі поглибленого вивчення окремих питань роботи станції (причини затримок поїздів на підходах, якість інформації про підхід поїздів, причини заме дленія процесів навантаження і вивантаження вагонів, порушення схоронності перевезених вантажів, поліпшення використання пропускної та переробної спроможності та ін.)
Крім обліково-звітних документів при цільових аналізах використовують хронометражні спостереження, моделювання роботи станції та її елементів, техніко-економічні розрахунки.
