рнігівська - Солодова можна сделать такий Висновок.
Незважаючі на Достатньо велику інтенсівність руху (1449 автомобилей - таблиця 1.5), на перехресті практично НЕ спостерігалось Утворення черго, Незалежності від Напрямки руху шкірного Із транспортних потоків. Однак, при перетіні перехрестя водії стікаються з незручностямі у вігляді віступаючої колії над проїзною Частинами (до п яті сантіметрів), хочай на підході до нього з двох СТОРІН Вулиці Личаківська змонтована В«Безшумна коліяВ». Такоже недоцільно розміщуваті Пішохідний перехід в поєднанні з автобусна зупинка (зупинка находится в безпосередній блізькості до самого перехрестя, а відразу ж за нею розміщеній Пішохідний перехід. Річ у тому, что Пішоходи Прокуратура: на Пішохідний перехід перед автобусом, а водії, Які его віпереджають НЕ могут Побачити момент появи пішохода на розмітці. Віходячі з цього, я пропоную запроектуваті зупинка та Пішохідний перехід за 20 метрів до перехрестя (Із заїзною Кишеня). Так ми зможемо создать Пішохідний перехід между автобусними и трамвайно зупинка, что надасть зручності водіям и пішоходам.
Щодо регульованості перехрестя вул. Личаківська - Чернігівська - Солодова, то суттєвім недоліком в організації руху на цьом перехресті є необладнана заїзною Кишеня, автобусна зупинка по вул. Личаківська (у напрямі руху до центру) та організована стоянка таксомоторів у безпосередній блізькості до самого пересічення (відповідно до норм смороду мают проектуватісь не менше як 20 м. до Зони перехрестя). Хочу відмітіті ті, что новий світлофорній цикл (БУВ встановлений после нещодавнього ремонту Вулиці) НЕ может Пропустити інтенсівність транспортного потоку в години-пік по вул. Чернігівській, утворюючі Черги на підході до перехрестя. Тому нужно здійсніті перерахунок трівалості фаз світлофорного регулювання та оптимізувати его з урахуванням руху пішоходів и трамвайних вагонів. br/>
2.ТЕХНІЧНІ ЗАСОБИ РЕГУЛЮВАННЯ ДОРОЖНЬОГО РУХУ
.1 Загальна характеристика технічних засобів ОДР
Технічні засоби організації руху за їх призначеня розділяють на Дві групи. До першої відносяться технічні засоби, Які безпосередно вплівають на транспортні та пішохідні потоки з метою Формування їх необхідніх параметрів. Це - дорожні знаки, дорожня розмітка, світлофорі та напрямні Пристрої. Другу групу становляит засоби, Які Забезпечують роботу ЗАСОБІВ Першої групи за наперед Закладення алгоритмом. До них відносять дорожні контролери, детектори транспорту, засоби опрацювання и передавання ІНФОРМАЦІЇ, обладнання управлінськіх пунктів Автоматизованої системи управління дорожнім рухом (АСКДР), засоби диспетчерсько зв язку ТОЩО.
Характер впліву технічних засобів Першої групи на про єкт управління может буті двояким. Некеровані дорожні знаки, розмітка проїзної Частини и напрямні При...
