використання склав 1,0.
Характерно те, що з покупкою другої машини, а це відбулося в кінці 2011 року, рівень використання транспортних засобів ще більше погіршився, так як автомобілям не вистачає обсягу роботи.
А якщо вони і працюють, то з низькою ефективністю. У 2012 році коефіцієнт використання вантажопідйомності опустився до 0,6, а це означає, що при перевезенні товарів вантажопідйомність машини використовується трохи більше, ніж наполовину.
По-іншому і бути не може, так як транспортування власним транспортом, її називають ще децентралізованим методом, здійснюється тільки для трьох власних магазинів. А їхні потреби не настільки великі, щоб завантажити машину повністю, особливо якщо вантажопідйомність її висока.
На жаль, на мій погляд, керівництво ТОВ «Полімер» прийняло не найкраще рішення, купивши старий автомобіль ГАЗ - 3307 вантажопідйомністю 4 тонни. Тут мабуть вирішальну роль зіграв ціновий фактор. Але при щоденній експлуатації цього автомобіля суспільство втратить більше, ніж заощадить при покупці, тому що завантаження цієї машини в повній відповідності з її вантажопідйомністю в умовах магазинів неможлива.
Ця машина добре б підійшла для централізованого завезення товарів від оптових баз або товаровиробників, коли автомобіль одночасно доставляє товар у кілька торгових точок.
В умовах магазинів таке неприйнятно, а отже, значні експлуатаційні витрати важким тягарем будуть лягати на витрати обігу.
У цьому зв'язку існує об'єктивна необхідність пошуку шляхів удосконалення перевезень товарів у досліджуваному Товаристві.
2.3 Обгрунтування раціонального вибору транспортних засобів
Найважливішою специфічною особливістю транспорту є його висока капіталомісткість і велике енергоспоживання. Ці показники знаходяться в тісному зв'язку з вантажопідйомністю транспортних засобів, яка в свою чергу, залежить від потужності двигунів, а стало бути, від енергоспоживання.
При цьому слід врахувати те важлива обставина, що ці значні витрати практично не залежать від того, як фактично завантажено транспортний засіб: максимально або мінімально зумовлено це тим, що в структурі витрат по експлуатації транспортних засобів переважають постійні витрати , тобто ті, які не залежать від фактично виконаного обсягу перевезень.
Мова йде в першу чергу, про амортизаційні відрахування, витратах на технічне обслуговування та відновлення зносу гуми, податок на транспортні засоби та інших елементах витрат, що не залежать від кількості перевезеного товару.
У цьому зв'язку торговельні підприємства повинні використовувати не перше-ліпше транспортний засіб, а вибрати те з них, яке найбільшою мірою підходить для умов конкретного магазину.
У магазинах ТОВ «Полімер» використовуються два автомобілі: ГАЗ - 3307 - вантажопідйомністю 4 тонн і ГАЗ - 3221 «Газель» вантажопідйомністю 1,5 тонн.
На наш погляд, це не дозволена розкіш, так як обсяг завезених товарів не перевищує 950-1000 тонн на рік.
Для розрахунок річної продуктивності однієї машини ГАЗ - 3221 «Газель» використовував рекомендовану вченими, курського філії РГТЕУ Бесєдіної В.Н., Шевельовим В. В і Ком...
