рехідних класів.
Розділ «хроніка» включав в себе, крім заміток, та інформаційні кореспонденції. Ось один приклад:
«Опис перевезення вантажів.
... Наближається весна - наближається і відкриття навігації. Які ж у нас кошти перевозити вантажі? Які будемо діставати лісові та інші матеріали з берегів Амурського і Уссурійського заток?
Ми, зрозуміло, насамперед, звернемося з проханням до нашого Порту не дістанемо Чи дармових кошти повідомлення? Отримаємо позитивний відмову, тому що порт, маючи в своєму розпорядженні тільки три пароплави: «Амур», «Користь» і «Кіт», - постійно зайнятими або строковими рейсами, або спеціально портовими роботами, самі нерідко потребують посильних або буксирних судах, рівно також важко отримати і баржі, маємо у вкрай обмеженому числі. Звертаючись потім до приватних судохозяінам - Манзо і корейцям, плаваючим на своїх допотопних «шаландах» (останній епітет відноситься власне до корейських судам, знаходимо вкрай незручним перевізним засобом).
Манзовскіе суду (джонки) хоча і можуть триматися в море навіть при досить свіжому вітрі, але в силу своєї, невідповідної вантажному судну конструкції, і порівняно малим розмірам, беруть незначну кількість вантажу і зовсім незастосовні до транспортування лісових матеріалів. Що ж качається до корейських плоскодонних суден, або правильніше сказати - срубок, що приводяться в рух веслами, то суду ці можуть служити тільки для рейдового перевантаження, а не для прибережного плавання, і якщо повторюються випадки благополучного плавання цих суден по Амурському і Уссурійському затоках, то на них слід дивитися, як на щасливу випадковість. Тому відправка вантажів на корейських судах пов'язана з великим ризиком. Крім того, як Манзя, так і корейці, почасти забрали вже у свої руки каботажне справу, користуються повною відсутністю конкуренції і не соромляться запитувати непомірні нічим не гарантовані, за перевіз, ціни. Крім зазначених перевізних засобів, скільки відомо, існують ще два приватних буксирувальних пароплава, зайнятих, мабуть, роботою виключно для своїх судновласників. От і все у готівці кошти, службовці для повідомлення Владивостока з сусіднім узбережжям ».
Характерно, що анонімний автор публікації (статті в газеті зазвичай не підписувалися), розмірковуючи про прибережному плаванні, наводить факти, але не узагальнює і не робить висновків. Кореспонденція закінчується простою констатацією стану справ. Матеріали газети «Владивосток» друкувалися іноді в кількох номерах, а й продовження цієї кореспонденції через тиждень містить виключно опис:
«У Росії під каботажем розумів би тільки перевезення вантажів з одного російського порту в інший російський порт, що лежить біля того ж моря! Це заняття надається виключно російськими судами і російськими підданими. Чи не піддаються ніякому стягненню російські товари з одного порту в інший на каботажних судах. На портові митниці покладається спостереження, щоб особи, які користуються правом одного перевезення товарів, не присвоїли собі і права торгівлі ».
Велика увага, що цілком природно, перша (і при Соллогуба - єдина) міська газета приділяла освоєння і розвитку Приморського краю. 15 червня 1886 вона повідомляла про переселення селян, через два тижні помістила кореспонденцію з описом природних багатств краю. У ній перерахову...
