гає певних корективів. Не викликає сумнівів той факт, що вже давно настала необхідність у побудові російської системи ОСАГО, активніше використовувати досвід розвинутих європейських держав, які майже ціле століття використовують даний вид страхування, щоб уникнути ще не зроблені і виправити вже зроблені помилки, сформувати більш дієвий захист для людей від такого джерела підвищеної небезпеки, як автомобіль.
Глава 3. Реалізація законодавства про обов'язкове страхування транспортних засобів
3.1 Проблеми правового регулювання обов'язкового страхування транспортних засобів
Страхування цивільної відповідальності власників автотранспортних засобів проводиться в інтересах усього населення країни, так як кожна людина може потрапити в автодорожнє подію і опинитися в числі постраждалих. А в міру збільшення парку автомобілів вірогідність потрапити в автодорожнє пригода зростає. Згідно зі статистичними даними за 2013 всього сталося 157596 ДТП (на 1,4% менше, ніж у 2012 році), загинуло 29 594 людини, що становить 142 людини на кожні 100 000 населення, поранено 179 401 чоловік. Причому з вини водіїв сталося 117 096 аварій, в 2012 році цей показник дорівнює 114 871 аварії. У порівнянні з 2012 роком збільшилася кількість ДТП, пов'язаних з порушенням Правил Дорожнього руху пішоходами - загинуло 7924 людини, а 42 782 потрапили на лікарняне ліжко. Рік від року зростає число ДТП з особливо тяжкими наслідками: в 2013 році в 105 страшних аваріях загинуло 496 і поранено 504 людини. На кожні 10 000 транспортних засобів в середньому припадає 50 ДТП, в 21390 ДТП постраждали діти, 1521 дитина загинула.
Суми збитку від пошкодження або загибелі майна, каліцтва при ДТП частина досить значні, оскільки необхідно компенсувати потерпілим не тільки втрачений заробіток, а й витрати на лікування. А, враховуючи, що нерідко винний може бути неплатоспроможним, оплачувати майбутні витрати змушений буде сам потерпілий. Якщо сам потерпілий в результаті ДТП став інвалідом і не може заробляти, то винуватець аварії може погіршити його матеріальне становище на все життя. Ще більш важка ситуація може скластися, коли в результаті ДТП загинула людина і вся сім'я залишилася без годувальника. Державна пенсія в цьому випадку не здатна істотно підтримати матеріальне становище потерпілих, а стягнути необхідні кошти з винного, як правило, дуже важко, а часом і неможливо.
При ДТП матеріальні втрати несуть не тільки потерпілі, але й сам винуватець події і члени їх сімей, так як за рішенням суду протягом багатьох років з них можуть стягуватися досить великі суми.
В даний час у більшості випадків не мають страхового захисту матеріальні інтереси державних, муніципальних, громадських та інших організаціях, яким також завдається матеріальна шкода власниками автотранспортних засобів. Ці організації часто несуть втрати, які вони змушені списувати як збитки.
Таким чином, введення страхування цивільної відповідальності власників автотранспортних засобів відповідає інтересам як суспільства в цілому, так і населення. Це дозволить за рахунок щорічних страхових внесків власників засобів транспорту створити страховий фонд, який буде знаходитися в розпорядженні страховиків, з якого буде відшкодовуватися збиток, нанесений третім особам при експлуатації транспортних засобів їх власниками. У разі ДТП не власник автомобіля - винуватець події відшкодовує збиток, а страховик.
Таким чином, страхування автоцивільної відповідальності має колосальне значення для забезпечення соціальної та економічної стабільності як для потерпілого в дорожньо-транспортній пригоді, так і для винного в ньому.
З урахуванням величезного соціального значення страхування цивільної відповідальності власників автотранспортних засобів слід проводити в обов'язковому порядку. Обов'язкова форма проведення цього виду страхування зробить його порівняно недорогим, оскільки сума коштів для відшкодування збитку буде розкладена на всіх власників автотранспортних засобів. Зараз страхування автоцивільної відповідальності, що проводиться в добровільному порядку, у багатьох випадках обходиться для страхувальників вельми дорого, а для страховиків навіть при цьому не завжди рентабельно.
Соціологічне опитування осіб, які володіють автомобілями, показав наступне: багато хто вважає, що вони не можуть бути винуватцями автодорожніх пригод. Тому не кожен власник автомобіля має намір брати участь у створенні грошового фонду по страхуванню цивільної відповідальності. Не завжди власники мають кошти на звичайне обслуговування автомобіля, на його ремонт, і навряд чи зможуть додатково платити щорічний страховий внесок.
Згідно зі статистикою в 2013 р в Росії налічувалося близько 20000000 легко...
