яння. Тиск початку уприскування палива 200 кгс/см2.
Паливний фільтр служить для очищення від механічних домішок палива, що подається в паливний насос. На дизелі встановлюються два паливних фільтра, включених паралельно. Кріплення фільтрів здійснюється двома болтами. Основними деталями паливного фільтра є; корпус фільтра, фільтруючий пристрій і кришка фільтра. Корпус фільтра відлитий з алюмінієвого сплаву і являє собою циліндричний стакан. У дно корпусу ввернуть штуцер, в якому закріплена стяжна шпилька, що з'єднує витті інші деталі фільтра. Фільтруючий пристрій складається з латунної сітки, шовкового чохла і фільтруючих пластин. Сітка фільтра являє собою згорнутий з сітчастого листового матеріалу циліндр, до якого зверху приварений фланець, а знизу дно. На сітку фільтра натягується шовковий чохол. На сітку з чохлом надіті п`ятнадцять квадратних пластинок, виготовлених з авіаційного повсті, причому восьмій пластинок більш тонкі, ніж інші сім. Тонкі і товсті пластинки встановлюються на сітку фільтра почергово і затискаються гайкою між фланцем сітки і сталевий платівкою, що спирається на дно сітки. Кришка фільтра відливається з алюмінієвого сплаву. На верхній площині кришки фільтра є два припливу, в які ввертати штуцери.
Смазочная система.
Мастило дизеля циркуляційна, під тиском, що забезпечує безперервну подачу масла до тертьових деталей. Для виміру температури, що виходить з дизеля масла в трубопроводі масляної системи в безпосередній близькості до вихідного патрубка насоса, монтується приймач дистанційного термометра. При роботі дизеля масло з піддона надходить у масляний фільтр на вхідній магістралі, звідки направляється в маслонагнетающій насос і потім в верхній картер. З головної магістралі масло підводиться до п'яти підвіскам картера, які мають свердління, якими олію надходить на змащення корінних і шатунних вкладишів шийок колінчастого валу і потім на змащення пальців і втулок нижніх головок причіпних шатунів. Скупчуються в голівці масло по двох трубках стікає в картер дизеля. Стікає по стінках верхнього картера масло проходить крізь піногасної сітку і збирається в маслоотстойніке нижнього картера дизеля. Для створення необхідного тиску масла в головній масляній магістралі дизеля потрібна менша кількість масла, ніж може подати насос, тому при роботі дизеля редукційний клапан, як правило, відкритий і надлишок олії по каналу перепускається у всмоктувальну порожнину насоса. Тиск масла в головній магістралі дизеля регулюється редукційним клапаном, поджатием або ослабленням пружини шляхом обертання регулювального болта і обертанням на повні оберти регулювального штуцери, які після регулювання стопоряться болтом і контргайкою. Для підвищення тиску масла пружина піджимається, а для пониження послаблюється.
9. Дослідницький розділ
Загальні відомості.
Одним з перспективних способів форсування ДВС є застосування наддуву. Збільшення кількості повітря, поданого в циліндри двигуна, тобто їх масового наповнення, дає можливість подавати більшу кількість палива, тим самим, підвищуючи ефективну потужність двигуна. Практично це здійснюється за допомогою підвищення щільності повітряного заряду поступає в циліндри, тобто за допомогою наддуву. Найбільшого поширення набули системи газотурбінного наддуву. При газотурбінному наддуванні для стиснення повітря і його нагнітання в циліндри використовується частина енергії відпрацьованих газів. Конструкція елементів систем газотурбінного наддуву проста. Сумарна маса цих елементів, як правило, не перевищує 8% маси дизеля. Потужність дизелів при застосуванні газотурбінного наддуву може бути підвищена на 50% і більше. Токсичність відпрацьованих газів внаслідок протікання процесу при більшому коефіцієнті а менша, ніж в дизелі без наддуву. При належній відпрацюванні конструкцій і технології, застосуванні легованих матеріалів ресурс дизелів з газотурбінним наддувом може бути доведений до настільки ж високого рівня, як і у дизелів без наддуву. Вартість двигуна, віднесена до одиниці потужності, при наддуванні буде менша. Цим визначається?? ся велика перспективність застосування дизелів з газотурбінним наддувом в автомобільній техніці. У той же час при великих перевагах газотурбінного наддуву його використання на автомобільних двигунах пов'язано з подоланням істотних труднощів.
9.1 Розрахунок турбокомпресора
Вихідні дані для прикладу розрахунку відцентрового компресора
ПоказателіРежіми роботи по швидкісній характеристиці Me max Ne номРасход повітря, Gк, кг/с0,111 0,147Давленіе на вході в Компресор, ра, МПа0,0970 0,0970Давленіе на виході з Компресора рк, МПа0,150 0,162Степень підвищення тиску, до 1,546 1,670
Попереднє визначення основних параметрів компресора
