пустотіла внутрішнім різьбленням під тарілку. У верхній частині, шток клапана має три лиски, в які входить замок тарілки клапана. Клапан випуску виготовлений з жаротривкої сталі. В іншому конструкція клапанів впускання і випуску однакова. Тарілки клапанів - сталеві, однакові для впускних і випускних клапанів. Робоча поверхня тарілки цементується і ретельно шліфується. Клапанні пружини забезпечують щільне прилягання клапанів до сідел і своєчасне закриття їх після завершення дії кулачків розподільного валу. Пружина має кручений циліндричний вид з постійним кроком навивки. Два крайніх витка є опорними. Вони притиснуті до сусідніх виткам і прошліфовані, створюючи суцільну кільцеву поверхню. Матеріал пружини - сталь 65Г. Розподільний вал являє собою стрижень з опорними шийками і кулачками, призначеними для своєчасного відкриття клапанів. Вал має п'ять опорних шийок і 8 кулачків. Масло до опорних шийок подається під тиском з каналів системи загальної змащення двигуна.
Система охолодження.
Система охолодження призначена для відводу тепла від деталей дизеля, підданих дії гарячих газів, з метою підтримки температури деталей в певних межах. Система охолодження забезпечує постійний підвід охолоджуючої води і безперервну її циркуляцію в дизелі. Охолодження дизеля - примусове водяне. Циркуляція води в системі охолодження забезпечується насосом, встановленим на верхньому картері дизеля. Через приймальний патрубок вода надходить на крильчатку насоса з трубопроводу зовнішньої частини системи охолодження. При обертанні крильчатки вода по трубопроводах прямує з корпусу насоса у моноблоки і далі в вихлопні колектори і в корпус підшипників турбокомпресора. Водяні труби з'єднуються з вихідними патрубками корпусу насоса дюрітових шлангами, затягнутими хомутами. На протилежних кінцях водяні труби мають фланці і з'єднуються шпильками з фланцями кришок водоприймачів. Потрапляючи в водяні простору головки, вода охолоджує гільзи циліндрів, охолоджує днище камер згоряння, впускні і випускні патрубки і направляючі клапанів. Охолодивши турбокомпресор, вода через вихідний патрубок по сполученим з ним трубопроводах зовнішньої частини системи охолодження надходить в радіатор, де і охолоджується. Крани, встановлені у верхніх точках вихлопних колін, призначені для випуску повітря при заповненні водою системи охолодження дизеля. Температура вихідної з дизеля охолоджуючої рідини змиритися дистанційним термометром, приймач якого встановлюється в трубопроводі зовні частини системи охолодження в безпосередній близькості до вихідного патрубка турбокомпресора. Рідинної насос - відцентровий, призначений для створення безперервної циркуляції охолоджуючої вода в системі охолодження. Насос монтується на майданчику верхнього картера дизеля, фіксується двома штифтів і кріпиться вісьмома шпильками. Насос має два сальникових ущільнення, що не допускають просочування масла по валику в порожнину крильчатки, і ущільнення не допускає просочування, води до підшипників.
Паливна система.
Паливо з бака проходить через паливний фільтр і надходить у топливоподкачивающий насос. Топливоподкачивающий насос по трубопроводу низького тиску направляє паливо під тиском 2-4 кгс/см2 в паливний насос високого тиску, встановлений на чотирьох опорах в розвалі блоків дизеля. Перед входом в паливний насос паливо проходить через два паливних фільтра, з'єднаних паралельно і укріплених на дизелі. Паливний насос під великим тиском (700-900 кгс/см2) по сталевих трубок високого тиску подає паливо в форсунки, встановлені в голівках моноблоків. Через форсунку паливо впорскується в камери згоряння циліндрів дизеля. Відсічними паливо з насоса знову підводиться до паливного баку. Для виміру тиску палива, що надходить в паливний насос, на насосі є штуцер для кріплення приймача манометра. Паливний насос високого тиску 8 плунжерний, з двостороннім відсіченням і з роздільним всмоктуванням та відсічкою. Діаметр плунжера 13 мм, хід плунжера 12 мм. Кулачки валика насоса симетричного профілю. Паливний насос призначений для подачі в форсунки строго дозованих порцій палива в певний момент паливо подається під великим тиском при зростаючих швидкостях плунжера. Картер насоса вилито з алюмінієвого сплаву і має вісім опорних лапок для кріплення насоса на дизелі. Головка насоса виготовляється з пресованого алюмінієвого сплаву. Втулка з плунжером є основним паливоподаючі елементом насоса: виготовляються зі спеціальної сталі, проходять термообробку, старіння і спільну доведення. Будучи спареними, втулка із плунжером утворюють прецизійну пару, в якій заміна якої-небудь однієї деталі не допускається. Форсунка закритого типу з гідравлічно керованою голкою призначена для вприскування палива в камеру згоряння циліндра дизеля. Форсунка забезпечує розпилювання палива на найдрібніші частинки і рівномірний розподіл часток палива в стислому повітрі, що заповнює камеру згор...
