gn="justify"> т.грн
т.грн
Висновки
Проведені техніко-економічні розрахунки показали цілісність створення та експлуатації спроектованого тепловоза. Величина чистого прибутку у виробника при річному випуску 15 шт/рік складе 9120,45 т.грн. Беззбитковість виробництва при випуску 9 шт/рік.
5. ОХОРОНА ПРАЦІ І НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА
5.1 Загальні питання охорони праці та навколишнього середовища
Охорона праці - це система правових, соціально-економічних, організаційних, технічних, санітарно-гігієнічних, лікувально-профілактичних заходів щодо створення умов, що забезпечують безпеку, збереження здоров'я і працездатність людини в процесі праці.
Повністю безпечних і нешкідливих виробництв не існує. Завдання охорони праці - звести до мінімуму ймовірність ураження або захворювання працюючого з одночасним забезпеченням комфорту при максимальній продуктивності праці.
У даному розділі дипломного проекту розглядаються питання охорони праці та навколишнього середовища при експлуатації спроектованого тепловоза, тобто, розглянуті питання безпеки праці локомотивної бригади.
Існують небезпечні та шкідливі виробничі фактори.
Небезпечним виробничим фактором називається такий виробничий фактор, вплив якого на працюючого в певних умовах призводить до травми або раптового, різкого погіршення здоров'я, або до летального результату.
Шкідливим виробничим фактором називається такий виробничий фактор, тривалий вплив якого на працюючого в певних умовах призводить до захворювання або зниження працездатності.
У процесі експлуатації тепловоза, локомотивна бригада піддається впливу наступних факторів:
шум, створюваний працюючими дизельним двигуном і тяговими електродвигунами;
вібрація, викликана роботою дизельного двигуна і тягових електродвигунів, і поштовхи виникають при проходженні тепловозом стиків і стрілочних переводів;
несприятливі параметри мікроклімату;
недостатня освітленість;
можливість падіння з висоти;
обертові вузли, деталі, електрообладнання.
5.2 Параметри безпеки праці
Конструкція спроектованого тепловоза, забезпечує безпеку локомотивних бригад і захист від впливу виникають на тепловозі небезпечних виробничих факторів.
Кабіна машиніста розташована на тепловозі таким чином, що з неї забезпечується видимість машиністом і його помічником, що знаходяться в положенні сидячи і стоячи, шляху прямування, сигналів, а також видимість машиністом і його помічником у положенні стоячи вагонів при під'їзді до складу.
Конструкція тепловоза забезпечує зручний і безпечний доступ до агрегатів та механізмів, при його експлуатації та технічному обслуговуванні.
Розташування та конструкція вхідних дверей кабіни машиніста і кузова забезпечує вільний вхід і вихід з тепловоза. Зовнішні вхідні двері відкриваються усередину тамбура. Ручки зовнішніх вхідних дверей мають замкнутий контур. Висота прорізу вхідних дверей - 1780 мм, ширина отвору 530 мм. На тепловозі є підніжки і поручні для підйому до вхідних дверей і протирання лобовій частині. Нижні підніжки встановлені в крайньому нижньому положенні згідно з умовою вписування тепловоза в габарит рухомого складу. Крок підніжок по висоті становить 400 мм, ширина підніжок 300 мм. Діаметр поручня для підйому на локомотив становить 30 мм. Зазор між поручнем і кузовом електровоза становить 50 мм.
Тепловоз обладнаний пристроями автоматичної локомотивної сигналізації. У кабіні машиніста встановлений автостоп з пристроями перевірки пильності машиніста і контролю швидкості руху поїзда.
У кабіні машиніста також встановлена ??радіостанція, яка забезпечує зв'язок між машиністом і поїзним диспетчером. Пульт управління радіостанції встановлений таким чином, що машиніст може вести переговори зі свого робочого місця.
Тепловоз обладнаний двома звуковими сигнальними пристроями - тифони і свистками. На кожній лобовій частині встановлений тифон і свисток.
На обох лобових частинах локомотива встановлений прожектор і два сигнальних буферних ліхтаря.
У конструкції тепловоза передбачено наявність автоматичного і ручного гальма. Тепловоз має також допоміжне гальмо і систему аварійно-екстреного гальмування. Автоматичні гальма забезпечують зупинку поїзда при роз'єднанні або обриві гальмівної магістралі і відкриванні крана екстреного гальмування....
