ів відносяться коефіцієнт використання вантажопідйомності і продуктивність 1 тонни вантажопідйомності до валових добу експлуатації. Досягнення оптимальних значень цих показників було метою подальшої роботи з побудови графіка. p> При сучасному стан ринку тоннажу, коли пропозиція значно перевищує попит на тоннаж, судноплавна компанія, яка здійснюватиме дані перевезення, зможе без збитків.
Побудований місячний графік, на додаток до вищесказаного, дозволяє узгодити роботу судів, портів і судноремонтних підприємств, не викликаючи простою судів. p> Такий результат можна назвати достатнім і прийняти до реалізації.
В
Література
1. Панарін П.Я. Управління роботою морського флоту. -Одеса: ОДМУ, 2001. p> 2. Лоції морських басейнів. - М.: Ізд.ВМФ, 192. Вип.2
3. Fairplay. World Shipping 2000. Fairplay Publicatuons, 2000. p> 4. Все про портах України - 2001: Довідник - О.: В«Порти УкраїниВ», 2001. p> 5. Снопков В.І. Морське перевезення вантажів. Довідковий посібник. - М.: Транспорт, 1978. p> 6. Гаврилов М.Н. Транспортні характеристики вантажів: Довідкове керівництво - М.: В/О В«МортехінформрекламаВ». Морський транспорт, 1994. p> 7. Загальні і спеціальні правила перевезення вантажів 4М, М.: ЦРІА В«МорфлотВ», 1979. p> 8. Воєвудський Е.Н. Економіко-математичні методи і моделі в управлінні морським транспортом. - М.: Транспорт, 1988. p> 9. Тарифи на перевезення експортних та імпортних вантажів морським траспортом. Прейскурант 11-03. - М.: ЦРІА В«МорфлотВ», 1983. p> 10. Організація і планування роботи морського флоту/За ред.проф. Союзова А.А. - М.: Транспорт, 1979. br/>
