Ан-74ТК-300" і 2 Літаки "Ан-74ТК-200С" (медичних) 10. "Ан-32П" надійшли до Лівії позбав в 2006 р. Решта замовлень ж практично НЕ виконан, хочай, як Вже наголошувалося, в кінці 2008 р. VIP-літак БУВ віпущеній на ХДАВП, з Подалі его передачею Замовнику.
До кінця 2008 р. загальний випуск "Ан-140" Склаві по 3 на Українському и російському заводах и 9 - на іранському (тут Працюють ще над 3 машинами різної модіфікації, причому помітно зростанні Частка комплектуючих іранського виробництва). На СЬОГОДНІ масів замовлень авіапідпріємствам України и РФ на цею літак немає, у зв'язку з чім его перспективу ще захи візначіті з урахуванням льотно-технічних и Економічних Показників, особливо - в порівнянні з сучасним зарубіжнімі аналогами. На шкода, Дві аварії, что відбуліся з літаком в Ірані и Азербайджані, и Загибель пасажирів теж негативно вплінулі на імідж цієї МОДЕЛІ. p> Таким чином, завершуючі Огляд сітуації в авіабудівній Галузі України, слід Зазначити, что існуючі тут проблеми кріються в самій Системі визначення пріорітетів у розвітку авіаційної Галузі, яка недостатньо враховує Світові Тенденції; недосконалій Системі визначення перспектівної спожи Держава і других країн в літаках ПЄВНЄВ моделей; слабкості менеджерів, Які повінні Забезпечувати реалізацію Попит; Дуже трівалій підготовці до випуску серійніх моделей літаків, яка іноді призводити до їх морального старіння ще до качану випуску; відсутності у Галузі єдиного вертикально інтегрованого комплексу; і т.п. У ціх умів розрізнені и годиною недостатньо послідовні урядові Дії НЕ могут коріннім чином Изменить сітуацію, даже ЯКЩО в державному бюджеті на фінансування авіаційної Галузі щорічно передбачаються значні Грошові кошти. Недостатнімі темпами розвіваються міжнародна виробнича и маркетингова інтеграція (певні Досягнення наголошуються позбав відносно "Ан-74"), а такоже доля України в міжнародніх авіаційних структурах, Яке є першоосновою для забезпечення позитивного іміджу Нашої країни и погодження матеріалів ее як ​​вплівової європейської авіаційної держави.
РОЗДІЛ 3. Сучасний стан, проблеми и перспективи розвітку
транспортного машинобудування
3.1 Основні Регіони размещения транспортного машинобудування
Транспортне машинобудування поставляє народному господарству Тепловоз, електровозу, Залізничні вагони, морські и річкові судна, Літаки, вантажні и легкові автомобілі, автобуси. Виробництво тепловозів металоємне, того тяжіє до центрів металургії и розвинутого Залізничного транспорту. Тепловозобудування сформувалося на базі паровозобудування; воно зосереджено в Луганську и Харькове, де розміщені найбільші в СНД Луганський тепловозобудівній завод и Харьковский завод транспортного машинобудування. Ці заплави з 1947р. Повністю перейшлі на виробництво тепловозів. Ряд предприятий спеціалізуються по ремонту тепловозів. Найбільші з них розміщені у великих містах и ​​залізнічніх Вузли: в Киев...
