СТАН І ПРОБЛЕМИ РОЗВИТКУ АВІАЦІЙНОЇ ГАЛУЗІ УКРАЇНИ
Зміст
Введення
Авіабудування
Авіаперевезення
Висновки
Література
Введення
Авіаційна галузь належить до базових, стратегічно важливих секторів економіки України, а НДДКР по створенню нової авіаційної техніки включені в категорію критичних технологій. У 2007 р. ця галузь налічувала 39 підприємств різної форми власності, а також практично всі складові інфраструктури, що дозволяють розробляти, випробовувати, серійно виготовляти літаки, авіаційні двигуни, спеціальне обладнання, бортову радіоелектронну апаратуру, авіаційні агрегати, виконувати НДДКР за технологіям виробництва та експлуатації авіаційної техніки, здійснювати модернізацію та ремонт авіаційної техніки. На той час тільки в авіаційній промисловості працювали понад 90 тис. чол. Але сьогодні наявний потенціал використовується недостатньо, а сама авіаційна галузь знаходиться під впливом зростаючих проявів системної кризи. Стосується це практично всіх найважливіших складових авіаційної галузі: авіабудування, авіаційних перевезень, транспортної інфраструктури. Тому аналіз причин ситуації, що склалася і вироблення науково обгрунтованих пропозицій щодо можливого її поліпшення бачаться досить актуальними, в тому числі в силу зобов'язань, прийнятих Україною в контексті підготовки до проведення фінальної частини Євро-2012 з футболу.
У роботі проаналізовано причини системної кризи в авіаційної галузі, детально досліджена історія, стан та проблеми розвитку авіабудування, вантажних і пасажирських перевезень повітряним транспортом, перспективи розбудови інфраструктури галузі з урахуванням світового досвіду та вимог сьогодення.
Авіабудування
Ретроспективний аналіз свідчить, що у свій час радянська авіабудівна галузь формувалася у складі проектно-кон-рукторської бюро з розробки документації та технології виробництва літаків, вертольотів і двигунів до них, а також відповідних заводів з їх досвідченим і серійним випускам, які працювали на кінцевий результат. Існувала розгалужена система коопераційних зв'язків, яка охоплювала провідні промислові підприємства, діяла система підготовки та перепідготовки кадрів. Кожне спеціалізоване напрямок авіабудівної галузі очолював визнаний не тільки в СРСР, а й у світі генеральний конструктор, ім'ям якого називали серію літальних апаратів радянського виробництва цивільного або військового призначення (Яковлєва, Туполєва, Сухого, Антонова, Ільюшина, Мікояна та ін.) p> Що стосується України, то найбільш помітним явищем у вітчизняному авіабудуванні останніх років її перебування у складі Радянського Союзу слід, мабуть, вважати відомий сьогодні в усьому світі вантажний літак "Ан-124" "Руслан", перший дослідний зразок якого з'явився 26 грудня 1982 як результат плідної кооперації з підприємствами Російської Федерації та багатьох інших радянських республік. Через 6 років (у грудні 1988 р.) були розпочаті випробування найбільшого і найважчого в світі вантажного літака "Ан-225" "Мрія", який здатний перевозити вантаж вагою до 250 т і спочатку призначався для повітряної транспортування космічного корабля типу "Буран". Планувалося випустити 5 літаків "Мрія", хоча до цих пір існує тільки один "Екземпляр" цієї потужної машини. p> Самоліквідація СРСР з подальшим формуванням півтора десятків нових держав була зв'язана з практично одномоментним руйнуванням усталених коопераційних зв'язків у промисловості, від якого новостворені країни досі не можуть отямитися. Що стосується авіабудівної галузі, то, як свідчить сьогоднішня ситуація, в Найбільшою мірою негативний вплив цих подій позначилося саме на Україна, чому є багато причин, і насамперед - неекономічного характеру. p> У спадок Україні дісталися практично всі головні ланки авіаційного виробництва - розробники літаків і двигунів, досвідчені і серійні літако-, двигуні-і приладобудівні підприємства, авіаремонтні заводи, галузеві навчальні заклади та наукові установи. Однак за роки самостійності авіабудування в Україні піддалося нищівному руйнування, незважаючи на те, що практично кожне нове уряд не обділяло цю галузь увагою у своїх рішеннях. Але, кажучи відверто, цілеспрямованої державної політики щодо збереження та розвитку колишніх досягнень авіаційного виробництва жодне з них не здійснило, як і не забезпечило раціонального використання бюджетних коштів, що направлялися в галузь. У вітчизняному авіабудуванні проектні та виробничі потужністю не працюють на кінцевий результат. Чи не досягнута необхідна "Прозорість" в економічній та фінансовій діяльності державних підприємств авіаційної галузі. До цих пір не впроваджена світова практика державно-приватної співпраці, яка знайшла ефективне підтвердження в розвинених країнах світу, включаючи Російську Федерацію. Тому літакобудування України ні сьогодні, ні в найближчій перспективі (особливо в силу сучасних ...
