дність і дорожнеча існували способів отримання електроенергії стояла на шляху широкого її використання. Восени 1866 Вернеру Сіменсу виповнилося 50 років. Приблизно до цього часу належить його найзначніше винахід - він розробляє принцип дії дінамоелектріческіх машини.
Спочатку виробництво динамо-машин не було прибутковим, а щоб воно могло "Дозріти" і почати розвиватися, фірма повинна була заробляти необхідні гроші в які стали для неї вже традиційними областях: у будівництві телеграфних ліній, виготовленні й укладанні морського кабелю, а після 1870 у новій розвивається галузі - сигналізації на залізничному транспорті.
Минуло ще не менше десяти років, перш ніж конструкція електрогенераторів зробила можливим їх масове застосування на практиці. Але коли це сталося, технічні новинки, що міняли звичний спосіб життя людей, пішли одна за інший. Перший електричний локомотив, перша електрифікована трамвайна лінія, перші освітлені за допомогою електрики вулиці, перший електричний витяг - всі ці нововведення нерозривно пов'язані з ім'ям Сіменса і його компанією.
Крім того, динамо-машина Сіменса провела справжню революцію в гірничій справі, завдяки їй з'явилися електровідбійний молоток, шахтний електровентилятор, електротранспортер і, головне, електрична копальнева дорога.
Телефон
Збільшення обсяг дослідних та експериментальних робіт, проведених фірмою, зажадав збільшення числа працюючих у ній фахівців, що було нелегко, так як не було навчальних закладів, де підготовлялися б фахівці з відповідними напрямами. Технічних вузів, які існують в наш час, що дають знання в галузі фізики і технічну практику, тоді не було. Але тим не менш Сіменс був змушений займатися пошуками майбутніх співробітників. У 1872 році у фірму надійшов доктор Оскар Фреліх (1843 -1909), перший з фізиків, що мав академічну освіту.
Після відходу з берлінської фірми Гальске на його місце прийшли дві людини, які спільно з Вернером Сіменсом повинні були в якості конструктора та інженера, як сказали б ми сьогодні, займатися розробкою і виробництвом технічних приладів і машин. Двома новими співробітниками фірми стали спочатку Фрідріх фон Гефнер-Альтенек (1845-1904), який почав свою робочу біографію в 1867 році простим механіком, який став у короткий час конструктором, і Карл Фрішен (1830-1890), який в 1870 році прийшов у фірму "Сіменс і Гальске" з Державної телеграфної служби і незабаром став провідним інженером фірми. Обидва співробітника в наступні два десятиліття відігравали важливу роль у технічному розвитку всіх ділянок роботи: фон Гефнер досяг особливих успіхів у швидко розвивалася техніці сильних струмів, особливого згадки заслуговують розроблені ним конструкції якоря з циліндричною обмоткою (барабанного якоря) і вдосконалена диференціальна дугова лампа (1878).
Фрішен домігся помітних успіхів в техніці залізничної сигналізації та в конструкціях різних запобіжних пристроїв на стиках залізничних шляхів (1870-1872...
