p align="justify"> Підприємства водного транспорту являють собою єдиний комплекс, утворюють певний стрижень системи управління галуззю, де існують загальні фактори узгодження попиту та пропозиції, загальні інформаційні потоки. Разом з тим системи управління підприємствами транспорту: судноплавною компанією, портом, промисловим підприємством, підприємством басейнового управління шляху і судноплавства - мають як відмінності, так і певна схожість. p align="justify"> Факт розбіжності грошових потоків у часі і їх зворотна залежність у експлуатаційних і судноремонтних підприємств дозволяє взаємно вирівнювати грошові потоки. Фінансова стратегія повинна враховувати комплексність галузі, що значно полегшить виконання поставлених завдань. p align="justify"> Аналіз специфіки функціонування підприємств галузі водного транспорту, їх економічних показників і стратегічних завдань дозволив виявити особливості фінансової стратегії:
модернізація та оновлення активної частини основних фондів. Дана проблема є і в інших галузях, але на транспорті вона виражена найбільш яскраво;
- максимізація прибутку і обсягів кредитування, створення сприятливого інвестиційного клімату;
сезонне вирівнювання грошових потоків;
розвиток пасажирського флоту.
Деякі з цих завдань властиві і підприємствам інших галузей народного господарства, деякі притаманні переважно внутрішнього водного транспорту, але в сумі вони утворюють специфіку фінансової стратегії галузі.
ВИСНОВОК
Таким чином, розглянувши особливості фінансів транспорту можна зробити висновок. По-перше, процедура ухвалення рішень на транспорті повинна передбачати адекватний облік характеру взаємодії вантажного і пасажирського сегментів з економікою, що працюють на єдиній інфраструктурної мережі з дотриманням параметрів безпеки. По-друге, процес планування повинен бути переорієнтований в кризовий період з кількісних на якісні показники транспортного обслуговування з кращими екологічними характеристиками. Це означає, що необхідно збільшити інвестиції в оновлення всіх парків транспортних засобів для підвищення технічного рівня сухопутних і водних шляхів сполучення, приділивши особливу увагу дорожньому будівництву, переводячи його поступово на нове бетонну основу з терміном 25-30 років. Залучення значних капітальних значень з тривалим терміном окупності може виявитися непосильним тягарем для федеральних і муніципальних бюджетів. Тому необхідно залучати приватний бізнес через систему державно-приватного партнерства на принципах: побудував, використовував, передав. Реалізація цих заходів потребуватиме залучення кваліфікованих кадрів, здатних у стислі терміни вирішити проблеми поліпшення якісного транспортного обслуговування. p align="justify"> Незважаючи на значні успіхи в кількісному забезпеченні галузей економіки в перевезеннях, необхідно з...
