ановлять 1 112 800 000 руб. (5,3%). p align="justify"> Одне із завдань фінансової стратегії повинна полягати в модернізації і заміни основних фондів підприємств галузі. . Термін служби до 15 років має всього 7% судів. Більшість іноземних портів закрито для судів, вік яких перевищує 15 років, а середній вік російських суден змішаного В«ріка-мореВ» плавання вже перевищує 20 років. p align="justify"> Звичайно, проблема зношеності основних фондів у Росії величезна, але ніде як на транспорті частка активної частини так не велика. Якщо в інших галузях можливо проводити часткову модернізацію і заміну, то на експлуатаційних підприємствах транспорту вартість одного теплохода вимірюється мільйонами доларів. p align="justify"> Більшість підприємств галузі не в змозі одномоментно витрачати такі кошти, що зумовлює ще одну специфічну завдання фінансової стратегії - створення інвестиційної привабливості. Про це йдеться і в Програмі, але шляхів вирішення даного питання не наводиться [Додаток Б-рис.2]. p align="justify"> Окупність інвестицій в даній галузі -6-10 років, що не дуже-то привабливо для інвестора, отже, інвестиційна привабливість для підприємств внутрішнього водного транспорту - практично недосяжна мрія. Це підтверджується і тим, що курсова вартість акцій підприємств транспорту росте дуже повільно. Акцій підприємство внутрішнього водного транспорту в котируваннях немає взагалі. Отже, необхідний пошук своїх специфічних шляхів фінансування. p align="justify"> Прогнози, зазначені в Програмі, свідчать про збільшення вантажообігу [Додаток Б-рис.3], але темпи зростання ВВП Росії далеко відстають від бажаних ..
У реалізації та розробці фінансової стратегії необхідно врахувати факт сезонності. Одним з основних стратегічних пріоритетів у фінансових рішеннях має стати вирівнювання грошових потоків у часі. p align="justify"> Підприємства галузі часто змушені брати кредити для покриття зимових витрат, що веде до зростання тарифів і зниження обсягу перевезень, оскільки кошти, накопичені в навігацію, витрачаються на погашення попередніх кредитів і на покриття незапланованого зростання цін на енергоносії.
Схематично ситуація з надходженням і витрачанням грошових коштів на підприємствах внутрішнього водного транспорту (порти та експлуатаційні компанії) виглядає наступним чином [Додаток Б-рис.4].
Динаміка витрат і доходів судноремонтних заводів суворо зворотній [Додаток Б-мал. 5].
Саме судноплавна компанія, запрошуючи до співпраці клієнта, дає можливість заробити і порту за вантажно-розвантажувальні роботи, і промисловому підприємству за підтримання транспортного флоту в справному стані. Водночас ніхто не забороняє портам і промисловим підприємствам пошуку власної клієнтури для виконання робіт своїми силами. Практично в колишньому статусі державних установ залишилися підприємства, пов'язані з підтриманням водних шляхів та зв'язку в необхідному стані....
