В«Повітряному кодексуВ» (ст. 103) за договором повітряного перевезення пасажира перевізник зобов'язується перевезти пасажира повітряного судна в пункт призначення з наданням йому місця на повітряному судні, що здійснює рейс, зазначений у квитку. Договір повітряного перевезення пасажира посвідчується квитком (ст. 105). Навіть якщо бізнес-пасажир замовляє рейс НД тільки для себе або є власником повітряного судна, він повинен отримати квиток на цей рейс. p align="justify">
Г.Срокі подачі заявок на виконання рейсів За Постановою Уряду РФ № 1084 В«Федеральні правила використання повітряного простору Російської ФедераціїВ» (від 22 вересня 1999 р.) заявки на використання повітряного простору, які здійснюються за межами однієї зони ЄС ОрПР, подаються до 10-00 місцевого часу за день до передбачуваного вильоту і до 17-00 місцевого часу ЗЦ ЄС ОрПР, в які передбачається здійснювати політ.
Існуюче законодавство, включаючи порядок оформлення дозволів на польоти, позбавляє ТАК її основного гідності - оперативності. Використання повітряного простору за межами регулярних повітряних трас здійснюється Міністерством оборони, що також ускладнює роботу АВН. Досі не створено жодного району для польотів НД нижче нижнього ешелону без дозволу центрів ЄС ОрПР. p align="justify"> Д.Передача НД в управління в авіакомпанію
Відповідно до В«Федеральними авіаційними правиламиВ» (від 18 червня 2003) експлуатант АВН володіє НД на праві власності, на умовах оренди або на іншій законній підставі. У законодавчій базі з АВН (ДА) немає поняття передачі НД в експлуатацію в авіакомпанію. Власник ВС може передати літак в авіакомпанію з метою експлуатації та/або технічного обслуговування тільки за договором оренди. Це робить процес передачі скрутним і тривалим за часом. p align="justify"> В результаті при придбанні іноземних ЗС, власники переїдають їх в управління іноземним авіакомпаніям ТАК.
Е.Уровень ввізних митних зборів на іноземні ЗС
Згідно з Постановою Уряду РФ № 366 В«Про внесення змін до митного тарифу Російської ФедераціїВ» (від 30 травня 2002 р.) ставки ввізних мит на літаки та інші ЛА з масою порожнього обладнаного апарата:
до 2000 кг (цивільні ЛА, інші ЛА)
від 2000 до 15000 кг (цивільні ЛА, інші ЛА)
більше 15000 кг (цивільні ЛА з кількістю місць до 200, цивільні Л А з кількістю місць від 200 до 300, інші Л А)
становлять 20% від митної вартості ЛА
За вказаною ставкою обкладаються всі іноземні літаки, закуповувані для експлуатації в Росії. Ця ставка застосовується для захисту російських виробників ВС. Застосування аналогічної ставки до НД, використовуваними ТАК не ефективне, оскільки подібні НД в Росії не виробляються. Висока ввізне ставка перешкоджає розширенню парку ПС ТАК у російських аві...
