ля авіакомпаній, що виконують регулярні комерційні польоти. br/>В
Рис 18. Структура авіації Російської федерації
Згідно проведеного аналізу виявлено, що основним стримуючим чинником розвитку вітчизняних експлуатантів на ринку ТАК є недостатність парку ПС, відповідного ринковим потребам. У рамках існуючого законодавства можливий варіант розвитку авіакомпаній РФ за рахунок модернізації повітряного законодавства - визначенні місця ТАК в системі ГА, формалізації схем взаємини суб'єктів і форм організації експлуатації. p align="justify"> Створення концепції розвитку ТАК в РФ повинне позитивним чином відбитися на діяльності авіакомпаній ТАК РФ. У сегменті ділових корпоративних перевезень має зрости кількість НД, що реєструються в РФ і вносяться до свідоцтва вітчизняних експлуатантів. У сегменті ділових комерційних польотів повинні змінитися схеми взаємодії суб'єктів ринку на домінантні щодо авіакомпаній РФ. p align="justify"> Зміна ситуації на ринку ТАК на користь вітчизняних авіакомпаній пов'язане з вирішенням цілого комплексу проблем нормативно-правового характеру, а так само створення механізмів ринкового регулювання взаємовідносин бізнес пасажирів і авіакомпаній, що представляють концепцію розвитку ТАК РФ (рис. 19 ).
В
Рис. 19. Проблеми, що стримують розвиток ТАК в РФ
Серед проблем державного регулювання:
А. Сертифікація та ліцензування
Кожен експлуатант ТАК в Росії сертифікований за правилами і вимогам, що пред'являються до комерційних експлуатантам. Так, діяльність суб'єктів ТАК в Росії підлягає обов'язковому ліцензуванню - необхідно отримувати ліцензії на кожний напрям, куди літають повітряні судна авіакомпанії ТАК. Отримання зазначених ліцензій передбачається тільки для російських авіакомпаній ТАК. Діяльність іноземних авіакомпаній, які здійснюють ділові перевезення в Росії, згідно з В«Повітряному кодексуВ» (ст.63) здійснюється за документами міжнародного зразка, виданими в країні знаходження авіакомпанії. Оскільки іноземним перевізникам для здійснення своєї діяльності в Росії не потрібно отримувати російські сертифікати і ліцензії, вони мають конкурентну перевагу перед російськими авіакомпаніями. p align="justify"> Б.Організація авіаційної безпеки
Згідно з В«Повітряному кодексуВ» (ст.85), з метою забезпечення безпеки пасажирів і членів екіпажу повітряного судна обов'язковому передпольотного огляду підлягають повітряне судно, його бортові запаси, члени екіпажу, пасажири, багаж, в тому числі речі, що знаходяться при пасажирах, а також вантажі і пошта. За цією вимогою передпольотний контроль безпеки повинні проходити всі без винятку пасажири, навіть якщо пасажир є власником або співвласником ВС. p align="justify"> В.Випісиваніе квитків на пасажирів
Згідно з...
