лі і на міжнародному та міжміському сполученні. В основному вони представлені автомобілями типу Урал-43200919, КамАЗ-53215, 6460, 65115, МАЗ-6303, КрАЗ-6510 і іномарками - до 44,2 тис. машин. p align="justify"> Великовантажні автомобілі категорії 26,1 т і більше (вантажопідйомністю більше 15 т) і далі будуть забезпечувати великі будівельні об'єкти і видобувні галузі промисловості, попит на які може зрости до 17-18 тис. шт. в 2020 р. До техніці цієї категорії відносяться автомобілі КамАЗ-6520, Івеко-Урал, МоАЗ, БелАЗ і іномарки - до 5,7 тис. вантажівок. p align="justify"> Таким чином, структурні зрушення, що відбуваються в російській економіці, визначають попит на вантажні автомобілі як в кількісному, так і в якісному відношенні. У період 2015-2020 рр.. зазначені процеси призведуть до раціоналізації парку вантажних автомобілів за категоріями повної маси і вантажопідйомності. br/>
.5 Виявлення основних виробничих і фінансових проблем галузі
До числа системних проблем в автомобільній промисловості Росії слід віднести:
недостатній асортимент продукції, що випускається, відсутність джерел інвестицій у НДДКР і комерціалізацію інновацій;
економічно неефективний обсяг виробництва на основних підприємствах галузі, постійні збитки в умовах значної волатильності попиту, гострої конкуренції з імпортом, низької платоспроможності основних покупців вітчизняних вантажних автомобілів;
вертикальна інтеграція виробництва на найбільших підприємствах галузі означає відсутність стимулів до розвитку незалежних підприємств автокомпонентних галузі, що, у свою чергу, стає причиною низької якості комплектуючих автокомпонентів;
відсутність єдиної галузевої державної політики, множинність центрів прийняття істотних для галузі стратегічних управлінських рішень, відсутність у Мінпромторгу Росії реальних інструментів розвитку підприємств і галузі в цілому;
значні виробничі проблеми підприємств галузі: застарівання матеріально-технічної бази виробництва, деградація кадрового потенціалу, низька продуктивність праці і недостатня інвестиційна привабливість російських підприємств.
Після приєднання Росії до СОТ мита на імпортну продукцію конкурентів різко знижуються. Для нових вантажних автомобілів масою 5-20 т - з 25 до 15%, для старих не старші 5 років - з 44 до 10%, для машин у віці від +5 до 7 років - із 123 до 10% і для машин старше 7 років - з 205 до 115%, але не менше 1 євро за 1 куб. см двигуна. На самоскиди масою понад 20 т мито впаде з 25 до 10% відразу після приєднання до СОТ, а в 2015 р. - до 5%. На вантажні автомобілі масою більше 20 т мито знизиться з 25 до 10%, а до 2015 р. - до 5%. Мито на автобуси впаде з 20-25 до 15%, а до 2015 р. - до 10%. p align="justify"> У підсумку, за песимістичним прогнозом Мінекономрозвитку, вже в 2013 р. ціни на вантажівки, LCV...
