та автобуси російських виробників будуть неконкурентоспроможні в порівнянні як з новими, так і з імпортними автомобілям. Як результат - виробництво вантажних автомобілів у Росії до 2014 р. може знизитися на 98% у порівнянні з 2010 р.. В«КамазВ» прогнозує, що в разі введення мит імпорт старих вантажівок збільшиться в 6,5 рази до 13 000 машин. Бувший автобус-іномарка буде дешевше нового російського не так на 35%, як зараз, а на 50-55%, що і зумовить вибір покупців. p align="justify"> Знівелювати В«можливі негативні наслідки від зниження митВ» країна - учасниця СОТ може, використовуючи: по-перше, антидемпінгові розслідування, друге - так звані селективні заходи захисту (по суті, відсікання ввезення товарів, що не відповідають певним стандартам якості). Ще один механізм, доступний Росії, - допуск до участі в конкурсах на держзакупівлі тільки вітчизняних виробників (країна не приєдналася до угоди про держзакупівлі). p align="justify"> Безсумнівно, захистити ринок від старих автомобілів необхідно, погоджується керівник автомобільної практики Ernst & Young Іван Бончев, але в той же час умови вступу до СОТ - це виклик для наших гравців, на який потрібно відповісти, наприклад , скороченням витрат і підвищенням конкурентоспроможності продукції.
.6 Висновки
Підводячи підсумок дослідженню закономірностей розвитку найважливішої галузі машинобудівного комплексу країни - галузі вантажного автомобілебудування, можна зробити наступні висновки:
виробництво вантажних авто мобілів в російському машинобудуванні є одним з ключових секторів машинобудівного виробництва і володіє значним потенціалом імпортозаміщення, який може бути реалізований за рахунок комплексних зусиль по створенню та адміністрування конкурентного середовища в галузі, програми зростання конкурентоспроможності вітчизняних виробників на внутрішньому ринку;
вітчизняні підприємства вантажного сегмента автомобільної промисловості Росії проектувалися і вводилися в експлуатацію 40-60 років тому. Нинішній явно застарілий технічний рівень продукції, що випускається і наявність значних продажів іноземних зразків техніки на внутрішньому ринку пояснюється саме цією причиною;
на ринку фактично присутні 2 великих вітчизняних гравців: ВАТ В«КАМАЗВ» та Група В«ГАЗВ» (що включає ВАТ В«A3В« УРАЛ В»В»), інші гравці не чинили істотного впливу на обсяги продажів;
склалася структура галузі не відповідає вимогам забезпечення конкурентного середовища розвитку, маючи в якості об'єктивного обмеження інтереси національної обороноздатності та базову галузеву архітектуру, проектовану і реалізовану для зовсім інших умов господарювання. Механізми конкурентного саморозвитку на підприємствах галузі недостатні для забезпечення системного зростання її конкурентоспроможності на внутрішньому ринку і збільшення масштабів експорту. br/>
А...
