вай, електричні станції та 10 - під будівництво театрів і спортивних майданчиків. Населення соціалістичної Алмати стало швидко збільшуватися: у 1929 р. - 55 тисяч чоловік, в 1939 р. - 221 тисяча. p align="justify"> Місто розширювався і в бік півночі, нижче Алеї Ташкентської. Тут починає свій розвиток залізничний селище станції Алмати-I (з 1931 р. - у віданні Алматинского міськради). До 1929 року з'явилися намети і юрти першобудівників Турксибу, саманні будиночки фахівців і будівельна контора. Через два-три роки пустир був забудований самостийно виникаючими робочими селищами із загальним населенням до 18 тисяч осіб. Ці побудови отримали цікаві назви: Нижній і Верхній Шанхай, Муравьевка (зараз вулиця Федеративна), Сенопункт, Найдьонівка, Пролетаровка (зараз вулиця Петрозаводська), Овражний (зараз вулиця Стасова), Даниловський (зараз вулиця Ленінградська і Гаршина), селище РВ-90, колгоспи В«Паризька комунаВ» і В«2-а п'ятирічкаВ» та інші. Всі ці містечка в кінці 40-х років минулого століття були перетворені на міські вулиці. p align="justify"> Переїзд столиці республіки стимулював вирішення питань будівництва міста. На початку тридцятих років в Алма-Аті були побудовані великі громадські будівлі, в яких явно відчувається вплив конструктивізму. Це Будинок Уряду (нині Академія мистецтв), побудований за проектом архітектора М. Гінзбурга, Головпоштамт - архітектора Г. Герасимова. У 1927 році в місті діяло десять пунктів ліквідації неписьменності населення, в тому числі два пункти для жінок. У цілому ряді Всесоюзних конкурсів для нової казахстанської столиці представили свої проекти кращі зодчі: А. Гегелло, М. Гінзбург, І. Леонідов, Д. Кричевський, В. Кокорін, В. Владимиров, Н. Круглов, Б. Рубаненко, Г. Симонов , Д. Фрідман. Вони створювали новаторські для регіону за техніко-конструктивним можливостям, стилю, типології, споруди, які передбачають небачені раніше темпи реконструкції, які визначили вигляд "Великий Алма-АтиВ», як тоді називали міста-новобудови. p align="justify"> До 15-річчя утворення КАРСР керівництвом міста було прийнято план благоустрою столиці Казахстану. У 1929-31 рр.. населення міста зросло з 50 до 115 тисяч жителів. Тільки 16% житлового фонду (з 6766 цивільних і громадських будівель і споруд) були електрифіковані, з 216 км вулиць тільки 4,4 км були забруковані, асфальтовані або просто мали вигляд міських вулиць. Мережа передбачуваного освітлення склала близько 2 км. У 1926 році запущена комунальна дизельна електростанція в 75 КВт, в 1935 р. - гідроелектростанція в 140 КВт, побудована лінія електропередач. Таким чином, керосиновое освітлення поступово замінювалося електричним. У 1931-33 рр.. комунальне господарство міста включило в себе водопровід і каналізацію, були прийняті проекти будівництва наступних об'єктів: 12 шкіл, 2 кінотеатри, 4 лазні, 3 готелі, передбачалося розбити 4 парки.
Для архітектури столиці в першій половині 1930-х років характерні об'єкти адміністративно-у...
