деталі та компоненти автомобілів, а виготовляли їх у спеціалізованих відділеннях заводів. Спеціальні підрозділи займалися виробництвом кузовів (відділення «Фішер боді») і складанням автомобілів. Відділення по марках автомобілів (Chevrolet, Pontiac і т.д.) фактично здійснювали лише їх збут через дилерську фірмову мережу. Таким чином, маркетингові функції залишилися децентралізованими, а виробництво і технічна політика придбали велику ступінь централізації.
Після реорганізації виробництва легкових автомобілів дві супергрупи отримали статус «центрів прибутку». При цьому функціональні служби на рівні штабквартири (дизайну, проектування, управління кадрами тощо), які очолювали віце-президенти, які відповідали за відповідну ділянку роботи, частково були ліквідовані, а частково переведені в розпорядження супергруп.
реформувала були також складальне і кузовне виробництва, які перетворилися в останні роки в справжні феодальні господарства, диктували свою волю продуктовим відділенням. Цьому сприяла утвердилась в General Motors форма оплати внутрішніх коопераційних поставок. Відділення платили кузовному виробництву і складальним цехам за їх продукцію за фактичним рівнем витрат плюс фіксований відсоток. Ясно, що такий порядок не тільки не стимулював зниження, але, навпаки, заохочував збільшення витрат виробництва. У свою чергу, автомобільні відділення, не поступаючись своїм прибутком, відвантажували дилерам автомобілі за вищою ціною. Дилери, таким чином, були змушені або йти на зменшення своєї норми прибутку, щоб продовжувати продавати машини за конкурентною ціною, або підвищувати ціну, втрачаючи покупців і в кінцевому підсумку зменшуючи замовлення на автомобілі фірми.
Організаційне об'єднання функцій проектування, виробництва і збуту покликане ліквідувати цей анахронізм. Скасування зайвих, дублюючих управлінських ланок і служб, скорочення документообігу повинні висловитися в 30%-ном зниженні сукупних витрат у розрахунку на один автомобіль.
Утворивши дві супергрупи, керівництво корпорації проявило новаторський підхід, надавши їх керуючим необмежені права щодо формування систем управління. Багато в чому завдяки цьому внутрішня організація супергруп далеко не однакова. Так, хоча структура «Шевроле - Понтіак - Кенада» значною мірою централізована, керівництво намагається додати їй гнучкість допомогою впровадження елемента матричної організації. Для цього здійснюються програми перепідготовки персоналу та навчання його відповідним методам управління. В іншій супергрупі, «Бьюїк - Олдсмобіл - Кадилак», управління децентралізовано. Кожна продуктова програма здійснюється в рамках «незалежної господарської одиниці», яка функціонує на принципах повного госпрозрахунку, тобто несе відповідальність за весь спектр виробничо-господарських функцій.
Реорганізація «General Motors» передбачає також створення малих міжфункціональних координаційних груп, або цільових проектно-технічних «команд», одне з основних призначень яких - пошук можливостей використання в різних частинах корпорації технічних нововведень, розроблених в тому чи іншому підрозділі. Передбачається також активне переміщення персоналу з найбільш динамічних, передових підрозділів - «Електронік дейта системз», «Хьюз ейркрафт» (Великі виробники електронного та військового обладнання), придбаних «General Motors» в 1984-1985рр., і «Сатурн»- В старі автомобільні...
