вантажопідйомності, зменшується. Це пояснюється, тим, що зменшується число їздець, необхідних для перевезення заданого обсягу вантажу.
Малюнок 36 - Вплив зміни вантажопідйомності автомобіля на фактичне знаходження автомобілів в системі
З графіка, представленого на малюнку 36, видно, що зі збільшенням вантажопідйомності автомобіля фактичний час перебування автомобілів у наряді зменшується, це пов'язано із зменшенням числа їздець, а слідчий і загальним пробігом автомобілів.
Малюнок 37 - Вплив зміни вантажопідйомності автомобіля кількість автомобілів в системі
З графіка, представленого на малюнку 37, видно, що зі збільшенням вантажопідйомності автомобіля число автомобілів, необхідних для перевезення заданого вантажу зменшується.
ВИСНОВОК
У роботі проведено дослідження впливу техніко-експлуатаційних показників на функціонування мікросистеми і малої системи. Наведено графічні залежності впливу зміни часу простою автомобілів під навантаженням і розвантаженням, часу знаходження автомобіля в наряді, вантажопідйомності, довжини навантаженого перевезення і швидкості автомобілів на кількість перевезеного вантажу, пробігу автомобілів, їх транспортної роботи, кількості автомобілів в системі і фактичного знаходження автомобілів в системі.
Володіння математичним апаратом, що дозволяє встановити такі залежності, дає можливість вибрати найбільш сприятливі умови функціонування системи, показує особливості системи і дозволяє прийняти оптимальне виробниче і технологічне рішення.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
. Вантажні автомобільні перевезення. Николин В.І., Вітвіцький Е.Е., Мочалін С.М. Монографія, Омськ, Варіант-Сибір, 2004. - 479 с.
. Николин В.І., Вітвіцький Е.Е., Мочалін С.М., Ланьков Н.І. Основи теорії транспортних систем (вантажні перевезення).- Омськ.: Вид-во ОмГПУ, 1999.- 283с.
. Николин В.І., Мочалін С.М., Вітвіцький Е.Е., Николин І.В.; Под ред. проф. В.І. Ніколіна. Проектування автотранспортних систем доставки вантажів.- Омськ: Изд-во СибАДИ, 2001. - 184 с.
