тних партій відвантаження, частка поставок на експорт.
Фактори організації виробництва включають тип виробництва (індивідуальне, дрібносерійне, серійне, великосерійне, масове), рівень спеціалізації, територіальне розміщення виробничої бази підприємства, гаражів і складів.
Різноманіття факторів, що впливають на організацію комерційної діяльності структурну побудову підприємства, призводить до дуже значної кількості різних різновидів схем організаційних структур відділів маркетингу, збуту, закупівель (матеріально-технічного забезпечення).
Конкурентоспроможність транспортних послуг визначається в основному двома чинниками - рівнем собівартості послуг та рівнем їх якості. Тому зниження собівартості і підвищення якості перевезень конкретних вантажів - найважливіші напрями підвищення конкурентоспроможності ТОВ «Стелс Транс». Зниження собівартості перевезень може бути досягнуто за рахунок економії палива, запасних частин, ремонтних матеріалів, шин, а також за рахунок підвищення продуктивності рухомого складу.
Підвищення якості перевезень вантажів передбачає виконання доставки точно у встановлені терміни, при високій схоронності кількості і якості перевезених вантажів.
Ці напрями підвищення конкурентоспроможності підприємства повинні бути реалізовані на підприємстві за рахунок підвищення рівня менеджменту і, зокрема, за рахунок поліпшення організації комерційної діяльності менеджерами підприємства.
Головним же напрямком у поліпшенні діяльності автотранспортного підприємства є підвищення екстенсивного завантаження вантажного автотранспорту в роботі.
.2 Розробка заходів, спрямованих на підвищення ефективності транспортної організації
Захід перше. Раціональна організація комерційного використання вантажного автотранспорту підприємства, спрямована на збільшення вантажообігу.
Основними принципами раціоналізації будь-яких процесів є пропорційність, безперервність, паралельність, прямоточность, ритмічність, гнучкість процесу.
В рамках даного заходу необхідно збільшити обсяг вантажоперевезень за рахунок вдосконалення організації вантажопотоків, що приводить до поліпшення використання вантажопідйомності автомобілів. За звітними даними за 2013 вантажопідйомність середньооблікового автомобіля використовувалася тільки на 77,6%, що є низьким показником. У таблиці 3.1 міститися дані про використання вантажопідйомності автотранспорту на деяких підприємствах - членах Калінінградській АСМАП. Для коректності бази порівняння наведено дані підприємств-вантажоперевізників, які співставні з ТОВ «Стелс Транс» за чисельністю автомобілів та їх загальної вантажопідйомності, структурі підприємств, видів перевезених вантажів і т.д.
Порівняння вироблено за показником «коефіцієнт використання вантажопідйомності». Для характеристики комерційної експлуатації автомобілів використаний середній коефіцієнт динамічного використання вантажопідйомності (), що розраховується за формулою [11, с.130]:
, (3.1)
де - загальний фактичний вантажообіг, т? км;- Максимально можливий вантажообіг, т? Км;- Фактичний обсяг перевезень i-го вантажу, виконаних автомобілями;- Середня відстань перевезення, км;- Коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності для i-го ванта...
