західний капітал буде продовжувати приходити в цю галузь з причини її досить високої прибутковості та оптимальних ризиків. Завдяки нижчими ставками залучення ресурсів і досконалим технологіям бізнесу, зарубіжні колеги успішно конкурують з вітчизняними фірмами, а незабаром почнуть і витісняти їх. Однак у російських лізингових компаній є свої переваги: ??знання місцевої специфіки, вміння вести бізнес у складних умовах нерозвиненої інфраструктури.
. Збереження жорсткого контролю й уваги податкових органів. Пошук інвестиційних рішень лізинговими компаніями в рамках законодавчих обмежень
. Розвиток лізингу в нових галузях економіки. Крім лідируючих сегментів - автолізингу, енергетичного устаткування і залізничного транспорту - гарні перспективи для розвитку, за оцінками експертів, мають сегменти нерухомості та сільськогосподарської техніки та продукції. Додатковим стимулом для розвитку останнього має стати звільнення від обкладення ПДВ у 2013-2008 роках деяких видів ввозиться в країну сільськогосподарської продукції; для сегменту нерухомості - збільшення терміну лізингу та усунення деяких труднощів з реєстрацією угод. Стримуючим фактором розвитку лізингу будівель і споруд є складнощі з правами власності на земельні ділянки, які не можуть виступати об'єктом лізингу.
Ті ж проблеми стримують і розвиток лізингу промислових комплексів. У розвинених країнах, наприклад у США, обсяг подібних угод доходить до мільярда доларів, і вони займають значну частку ринку. У російській же практиці вони поширені поки мало. Систематично такі операції проводить лише Росагролізинг raquo ;, передавальний в лізинг тваринницькі комплекси в рамках національного проекту Розвиток АПК raquo ;, а також Авангард Лізинг raquo ;, що профінансував будівництво кількох заводів (по виробництву солоду, паркетної дошки, питного спирту, скляної тари ). Деякі компанії здійснюють такі угоди епізодично, наприклад Росдорлізінг в 2012 р надав ресурси для асфальтобетонного заводу.
Лізинг енергетичного обладнання стримується незавершеністю реформи РАО ЄЕС raquo ;, хоча потенціал цього напрямку дуже великий, враховуючи високий рівень зносу основних фондів і заявлене президентом прагнення зробити Росію провідною енергетичною країною. Лізингові компанії мають досвід успішних угод з енергетичним обладнанням, зокрема, найбільшої угоди з постачання ІР Лізинг Бурейской ГЕС гідравлічних турбін і гідрогенераторів на суму 59 млн. Дол.
Можливості розвитку лізингу судів пов'язані зараз насамперед із здійсненням Мінпроменерго концепції з розвитку вітчизняного суднобудування, в рамках якої планується підтримувати його лізингове фінансування.
Можна виділити ще два сегменти з хорошим потенціалом, практично не розвинені зараз, - лізинг медичного обладнання та обладнання для ЖКГ. Їх розвиток стримується тим, що за законом предмет лізингу може використовуватися тільки в підприємницьких цілях. Отже, державні організації не мають права здійснювати такі операції, оскільки не мають права займатися комерційною діяльністю. Тим часом державні організації цікаві лізинговим компаніям, оскільки мають передбачувані грошові потоки. Така практика поширена в більшості розвинених країн. У Німеччині, наприклад, на державні організації доводиться 5% всіх лізингових угод (2360000000. Євро).
Ще одне потенційно сильне напрямок - лізинг інформаційних технологій та програмного забезпечення. У США цей сегмент займає більше 30% всього ринку. У РФ ж програмне забезпечення не є матеріальним активом, тому не може стати об'єктом лізингу.
. Для останніх років характерно поступове зменшення величини авансових платежів. Така тенденція збережеться і в майбутньому з наступних причин.
По-перше, загострилася конкуренція серед учасників лізингового бізнесу як у регіонах, так і в окремих сегментах ринку. Лізингові компанії, що працюють з автотранспортом, нерідко встановлюють величину авансів на рівні менше 10%. Це характерно для ситуацій, коли у клієнта сформувалася цілком добропорядна лізингова історія (за аналогією з кредитної). У таких випадках велика ймовірність, що у лізингової компанії авансовий платіж як функція забезпечення угоди відійде на другий план, а превалювати буде намір підвищити прибутковість проведеної операції. Адже чим менше авансовий платіж, тим більше заборгованість клієнта і тим більший дохід лізингодавця. Таким чином, лізингодавцю при наявності впевненості у фінансовій спроможності лізингоодержувача і наявності коштів для придбання майна та облаштування лізингової угоди немає ніякого резону наполягати на значних за розміром авансових платежах.
По-друге, відносно невелика питома вага авансів в лізингових компаніях, які обслуговують великі холдинги, коли лизингополучателями є корпоративні клієнти. ...
