, можливо, будуть використані боєприпаси BLU - 97 GЕМ (комбінованої дії).
При пуску ракети на велику дальність виникає проблема передачі інформації про поточне місцезнаходження ракети. Ця інформація необхідна, зокрема, для визначення факту попадання ракети в ціль. Існуюча конструкція включає передавач (потужністю 25 Вт) типу BIA (Bomb Impact Assessment) і антенний пристрій на корпусі ракети, що забезпечують передачу даних на стратегічний розвідувальний літак RC - 135V і W зі швидкістю до 9600 біт/с в діапазоні частот 391.7-398.3 МГц. Проблема вирішена шляхом передачі даних з ракети на літак-ретранслятор через супутник.
Модифікації.
Розроблено модифікацію AGM - 158 JASSM-ER (AGM - 158B), яка відрізняється від базової версії ракети збільшеними паливними баками, а також більш економічним турбореактивним двигуном Williams International F - 107-WR - 105 (на базі Williams F112). За рахунок цих поліпшень JASSM-ER може вражати цілі на відстані до 980 кілометрів від місця пуску. Своє офіційне позначення AGM - 158B модифікація отримала в середині 2002 року, а контракт з ВПС США на розробку і демонстрацію JASSM-ER був укладений у лютому 2004 року.
Початок льотних випробувань в 2006 році, в серійному виробництві ракета AGM - 158B перебуває з середини 2008 року.
Таблиця 1. Тактико-технічні характеристики
AGM - 158A JASSMAGM - 158B JASSM-ERСтатусНа вооруженііНачальная оперативна готовность20032010Дальность360 км980 кмДліна, м4,264,26Діаметр, м0,550,55Висота, м0,450,45Размах крил, м2,72,4Точность наведення, м33Вес , кг1050-Максимальна тяга, кН4,2-Маса бойової частини, кг450450Скорость полёта775-1000 км/год (0,65-0,85 М) Бойова частьFMU - 156/B «Єдиний програмований детонатор» Система управленіяІнерціальная (ІНС) з корекцією за даними: ГНСС GPS, рельефометріі та ІЧ ГСНЕдініц вироблено (2012 р) 27472531Стоімость одиниці $ 1500000. $ 1,7 млн.Годи експлуатаціі2003 - н.в.2010 - н.в.Основние експлуатантиВВС США, ВПС Австралії, ВПС Південної Кореї , ВПС Нідерландів, ВПС Фінляндії, ВПС Польщі
Виробнича вартість: $ 0700000. Загальна вартість програми: $ 3 млрд. Випробування та експлуатація:
Перше випробування JASSM проведено в січні, друге - у квітні 2001 р В ході льотних випробувань дослідних зразків ракети перевіряється працездатність двигуна і системи наведення. На основі отриманих результатів були модернізовані система енергопостачання, механізм розкриття крила і програмне забезпечення. Для зниження аеродинамічного опору і поліпшення маневрених характеристик також змінили форму керуючих поверхонь і місце розташування приймача повітряного тиску. У жовтні 2009 року проведені випробування JASSM на надійність. Було успішно уражено 15 цілей в 16 пусках.
1. Розрахунок аеродинамічних характеристик ЛА
Аеродинамічний розрахунок є найважливішим елементом аеродинамічного дослідження ЛА або його окремих частин (корпусу, крил, оперення, керуючих пристроїв). Результати такого розрахунку використовуються при траєкторних обчисленнях, при вирішенні завдань, пов'язаних з міцністю рухомих об'єктів, при визначенні льотно-технічних характеристик ЛА.
При розгляді аеродинамічних характеристик можна використовувати принцип розчленування характеристик на окремі компоненти для ізольованих корпусів і несучих поверхонь (крила і оперення), а також їх комбінації. В останньому випадку аеродинамічні сили й моменти визначаються у вигляді суми відповідних характеристик (для ізольованих корпуси, крил і оперення) і інтерференційних поправок, обумовлених ефектами взаємодії.
Аеродинамічні сили й моменти можна визначити з використанням аеродинамічних коефіцієнтів.
За поданням повної аеродинамічної сили і повного аеродинамічного моменту в проекціях на осі відповідно швидкісний і зв'язаної систем координат прийняті наступні назви аеродинамічних коефіцієнтів: - аеродинамічні коефіцієнти лобового опору, підйомної бічної сили; аеродинамічні коефіцієнти моментів крену, рискання і тангажа.
Наведена методика визначення аеродинамічних характеристик є наближеною. На малюнку наведена схема ракети, тут L - довжина ЛА, dм - діаметр корпусу ЛА, - довжини носової частини, l-розмах крила з подфюзеляжной частиною (Рис.1).
двигун рульової ракета літальний
Рис. 1
. 1 Підйомна сила
Підйомна сила визначається за формулою
де - швидкісний напір, - щільність повітря, S - характерна площа, (наприклад, площа поперечного перерізу фюзеляжу), - коефіцієнт підйомної сили.
Коефіцієнт прийнято визначати у швидкісній системі координат 0xyz. Поряд з коефіцієнтом далі розглядається і кое...
