ри. При гідроочистки відбувається деструкція сероорганических з'єднань і частково кисень- і азотовмісних сполук. Продукти розкладання насичуються воднем з утворенням сірководню, води, аміаку та граничних або ароматичних вуглеводнів.
Частка гідрогенізаційних процесів у США 80-х роках становила 42,2% на переробну нафту, у тому числі 29,4% на гидроочистку, 7,2% на гидрообессеривания, 5,6% на гідрокрекінг. З цих дані видно, що перше місце за сумарною потужністю займає гідроочищення (приблизно 70% від потужності всіх гідрогенізаційних установок). Це пояснюється сірки, смол, азоту та інших домішок і менш розщеплюють вуглеводневу частину палива. У результаті були створені каталізатори на основі оксиду алюмінію. Особливо широко стали застосовувати алюмокобальтмолібденовие і алюмонікельмолібденовие каталізатори, які в даний час використовуються в більшості вітчизняних і зарубіжних установках гідроочищення. Також почалося проектування і будівництво різних типів установок.
Впровадження процесу гідроочищення в нашій країні можна розділити на три періоди. Перший період проектування, будівництво і пуск гідроочищення бензинових фракцій здійснювалася на окремо стоячих блоках, потужністю 300 тис. Т./Рік. Другий період-широке освоєння установок потужністю бензинові фракції піддавалися очищенню в блоках гідроочищення установок риформінгу потужністю 300 і 600 тис.т./рік. Третій період-проектування та будівництво укрупнених установок різного типу і призначення, як окремо розташованих, так і у вигляді блоків комбінованих установок потужністю від 1 до 2 млн. Т/рік.
Спеціальний технічний регламент «Про вимоги до автомобільного та авіаційного бензинів, дизельного і суднового палива, палива для реактивних двигунів і топкового мазуту» був затверджений постановою Уряду Росії № 11 від 27 лютого 2008 року. Регламент встановлює обов'язкові вимоги до екологічної безпеки палива, що відповідають вимогам директив Європейського парламенту і Ради 2003/17/ES і 98/70ES (так звані стандарти Євро - 2, 3, 4, 5). Технічний регламент встановлює мінімально допустимі хімічні та фізичні параметри автомобільного бензину та дизельного палива (див. Таблицю 1), а також терміни припинення виробництва палива того чи іншого екологічного класу. Згідно початковій редакції регламенту, виробництво автомобільного палива, відповідного класу 2 (відповідає специфікаціям Євро - 2), припинявся 31 грудня 2008 року, класу 3 (відповідає Євро - 3) - 31 грудня 2009 року, класу 4 (відповідає Євро - 4) - 31 грудня 2013.
Одним з основних продуктів нафтопереробки є моторні палива: у структурі світового споживання нафти з 2008 року по 2015 рік обсяг їх виробництва повинен вирости з 51% до 80% від потужностей первинної переробки. Для встановлення причин гіршої якості вітчизняних нафтопродуктів в порівнянні із західними аналогами розглянемо для прикладу структуру виробництва товарних бензинів в різних регіонах світу в таблиці 1.1
Таблиця 1.1 - Структура виробництва товарних бензинів в різних регіонах світу
Показники Росія США Зап. Европа1. Переробки нафти - завантаження потужностей первинної переробки, млн.тн/рік 168787 6862. Потужність вторинних процесів,% мас. від прцессов первинної переробки: ГО КР 28 9,3 43,6 23,6 30 15,53. Виробництва бензину, млн.тн/год24330130
З таблиці 1.1 видно, що в Росії потужність процесів вторинної переробки (які визначають якість палив, зокрема бензинів) менше, ніж у передових країнах світу, не тільки за абсолютними значеннями, а й щодо потужностей первинної переробки. Сильно розрізняються і кількісні співвідношення, і якісна структура вторинних потужностей, а отже, компонентний склад бензинів. Існуючі в нормах західних країнах обмеження, подані в таблиці 1.2, за вмістом сірки, ароматики, свинцю перешкоджають експорту бензинів з Росії у вигляді кінцевого товарного продукту (а отже нижче ціна при експорті).
Таблиця 1.2 - Норми за якістю бензину
Показники Росія СШАЗап. Европа1.Общій обсяг виробництва бензину, млн.тн/рік 24330 1302.Октановое число (ОЧИ + ОЧМ)/2 82 89873.Содержаніе сірки% мас. 0,1 0,030,024. Вміст сірки в 2011 році,% масс.0,1/0,03 0,0170,01
Для зміни ситуації необхідно російських нафтопереробних заводах реалізувати стратегію будівництва нових НПЗ, оптимізувати використання потужностей діючих заводів і повністю їх реконструювати, різке збільшення потужностей вторинних процесів (гідрогенізаційних, каталітичних процесів), що підвищують глибину переробки нафти. Максимальне наближення виробництва нафтопродуктів до споживачів і експорту - одна з головних умов різкого підвищення ефективності забезпечення споживачів нафтопродуктами. Нова концепція розвитку нафтопереробки, заснована на раціональному розміщенні оновлених НПЗ, поділі на експортне і внутрішньо с...
