С - 120 (див. рис. 2), що з'явився в 1975 році в томі 1Б Технічні пропозиції Комплексної ракетно-космічної програми raquo ;, був практично повною копією американського шаттла - в хвостовій частині корабля розміщувалися трьох маршових киснево-водневих двигуна (11Д 122 розробки КБЕМ тягою по 250 тс і питомим імпульсом 353 сек на землі і 455 сек у вакуумі) з двома виступаючими мотогондолами з двигунами орбітального маневрування.
Малюнок 2. Орбітальний літак ОС - 120.
МКС з орбітальним кораблем ОС - 120 мала стартову масу +2380 т і складалася з чотирьох модульних блоків I ступені, розташованих навколо підвісної паливного відсіку і орбітального літака, що утворюють II ступінь системи. Радянський аналог повітряно-космічного літака Шаттла - Laquo; ОС - 120 виходив важче (стартова маса 120 т, посадкова - 89 т) за рахунок розміщення на пілонах в хвостовій частині двох РДТТ системи аварійного порятунку для екстреного відділення корабля від паливного відсіку.
Паралельно в НВО Енергія народжується інший варіант, названий МТК-ВП (Багаторазовий транспортний корабель вертикальної посадки), масою ~ 90 т, конструктивно складається з передньої носової частини конічної форми з кабіною екіпажу і блоком двигунів орієнтації, циліндричного вантажного відсіку великого обсягу в центральній частині, і хвостового відсіку з руховою установкою і запасами палива. МТК-ВП повинен був виводитися на орбіту РН стартовою масою 2380 т, що складається з шести бічних модульних блоків (із зменшеним до 250 т запасом палива) в якості I щаблі й центрального блоку з робочим запасом палива 455 т і киснево-водневими ЖРД в якості II щаблі. На кожному бічному блоці встановлювався киснево-гасовий РРД РД - 123 тягою по 600 тс, на центральному блоці встановлювалося дві ЖРД 11Д 122. навігація телеметрія радіозв'язок орбітальний
Передбачалося, що після запуску (МТК-ВП розташовувався зверху РН) і роботи на орбіті корабель входить в щільні шари атмосфери з деяким кутом атаки і, використовуючи невелику аеродинамічну якість, здійснює ковзний керований спуск, використовуючи для балансування та управління повітряні і газодинамічні рулі. Максимальне значення бічного маневру при спуску плюс/мінус 800 км. Вертикальна швидкість посадки гаситься парашутної системою, що вводиться в дію на висоті 12 км при швидкості 250 м/с. Залишкова вертикальна швидкість гаситься двигунами м'якої посадки, горизонтальна швидкість - висунутими опорами-амортизаторами. Проблему малого гіперзвукового аеродинамічної якості, і відповідно, малої бічної дальності конструктори до травня 1976 вирішили розміщенням трикутних напливів на корпусі, збільшуються до хвоста. Розрахункова бічна дальність корабля з таким трикутним в перетині корпусом зростала до 1800 км. Пропонувалося два способи посадки МТК-ВП - вертикально на висуваються перед посадкою опори з гасінням бічній швидкості або без гасіння бічній швидкості з посадкою на опори-лижі з невеликим ковзаючим пробігом після посадки. Саме схожу схему парашутної посадки з гасінням двигунами РДТТ бічній швидкості запропоновано використовувати в безкрилий варіанті нового шестимісного багаторазового космічного корабля Кліпер .
МТК-ВП, зображений на малюнку 3, мав серйозну перевагу - відсутні крила, більшу частину часу колишні паразитної масою.
Малюнок 3. Багаторазовий транспортний корабель вертикальної посадки
До переваг запропонованої схеми можна також віднести наступне:
· був серйозний практичний доробок по спусковий апарат з невеликим аеродинамічним якістю (КК Союз raquo ;, боєголовки балістичних ракет);
· були й давно використовувалися в Повітряно-десантних військах складні парашутні системи (з гальмівними РДТТ), що дозволяють здійснювати м'яку посадку важких об'єктів;
· знімалися жорсткі вимоги по точності приземлення;
· відпадала необхідність в дорогій і складній наземної інфраструктурі (в першу чергу аеродромів);
· конструкція космічного корабля без крил і оперення у порівнянні з крилатим ОК конструктивно є більш простою і легкою при рівній міцності, має меншу омивану площа (що знижує масу теплозахисту), простіші алгоритми управління, що в кінцевому підсумку, за задумом авторів проекту, повинно було привести до більшої ефективності в експлуатації.
Але МТК-ВП мав і серйозні недоліки. У першу чергу високу температуру нагрівання поверхні при спуску (до + 19000С), що робило проблематичним його багаторазовість, і тривалий цикл послеполетного відновлення. Недарма згодом Лозино-Лозинський відгукувався про МТК-ВП як про полумногоразовом .
січня 1976 Генеральний конструктор НВО Енергія Валентин Глушко стверджує Технічну довідку raquo ;, містить порівняльний аналіз нового варіанту корабля - ОК - 92 (див. рис. 4), я...
