кий став подальшим продовженням ОС - 120, але мав два головних принципових відмінності - у нього були відсутні маршові киснево-водневі двигуни (вони були перенесені на центральний блок РН), але з'явилися два повітряно-реактивних двигуна (ВРД ) для забезпечення можливості самостійних польотів в атмосфері.
Малюнок 4. Орбітальний корабель ОК - 92
Це зумовлювалося тим, що всі аеродроми для посадки Бурана розташовані на території колишнього СРСР, тому протягом доби були витки, посадка з яких неможлива. З цієї ситуації могло бути два принципових виходу: розширити кількість аеродромів (але Буран створювався як військовий об'єкт, а стратегічні союзники були розташовані компактно до кордонів СРСР, Куба ж була занадто близька до території потенційного противника), або підвищити енергоозброєність атмосферного ділянки за рахунок установки ВРД. Конструктори вибрали другий шлях. І хоча новий варіант мав родимі плями ОС - 120 у вигляді роздільної рухової установки і токсичних компонентів палива, це був крок вперед.
Після виходу Постанови N132-51 розробку планера корабля, засобів повітряного транспортування елементів МКС і системи автоматичної посадки доручили спеціально організованому НВО Блискавка raquo ;, яке очолив Гліб Лозино-Лозинський. НВО Блискавка (спільно з ЦАГІ) відразу ж запропонувала свої варіанти: корабель 305-1 (див. рис. нижче) зі схемою несучий корпус на основі збільшеного в чотири рази орбітального літака Спіраль і крилатий варіант 305-2 raquo ;, близький до варіанту ОК - 92. Зрештою ОК - 92 і був прийнятий для подальшого опрацювання, в ході якої він спочатку поміняв один потужний РДТТ екстреного відділення від РН на два невеликих з боків хвостової частини , а потім позбувся і їх. ВРД (двоконтурні турбовентиляторні Д - 30КП - модифіковані двигуни, широко використовувані на далекомагістральних пасажирському літаку Іл - 62М) на бічних пілонах були перенесені наверх, по різні сторони від кіля із заміною їх на ТРД АЛ - 31, і розміщені в підлозі утоплених мотогондолах, але згодом були зняті і в польоті Бурана не брали участь. Двигуни корабля були переведені на киснево-керосиновое паливо і скомпоновані в об'єднану рухову установку. В ході подальших проробок ракети-носія з метою підвищення надійності за рахунок гарячого резервування (можливість виключення аварійного двигуна і дроселювання залишилися) кількість киснево-водневих двигунів на центральному блоці було збільшено з трьох до чотирьох, що дозволило знизити тягу кожного з 250 до 190 тс. У той же час загальна тяговооруженность всього комплексу була підвищена за рахунок збільшення тяги киснево-гасових двигунів бічних блоків з первинних 600 тс до 740 тс.
2. Система контролю радіолокації траєкторії руху орбітального корабля та управління повітряним рухом
Система призначена для визначення поточного місцезнаходження і параметрів руху ОК в зоні радіусом 400 км і висотою 40 км і забезпечує:
- збір інформації від джерел радіолокаційної інформації, її вторинну обробку і автоматичний супровід ОК і літаків оптико-телевізійного спостереження;
відображення координат і параметрів руху ОК, а також повітряної обстановки на етапі приводу і посадки на робочих місцях штурманів-операторів регіональної групи управління польотом (РГУП) в ОКДП;
передачу, обробку і відображення тих же даних на робочих місцях штурманів-операторів головною оперативній групі управління в ЦУП;
формування і видачу даних оперативного цілевказівки у вигляді екстраполювати координат ОК чотирьом системам прийому телеметрії, телебачення і УКВ-радіозв'язку.
Система складається з здвоєного комплекту бортових радіолокаційних відповідачів РВ УВС і наступних наземних засобів:
- трасового радіолокаційного комплекту ТРЛК - 10К;
радіолокаційного комплексу управління повітряним рухом 17Н 846 у складі:
1) аеродромного оглядового радіолокаційного комплексу;
) посадкового радіолокаційного комплексу;
) командно-диспетчерського пункту управління повітряним рухом в зоні аеродрому КДП-УВС;
) командно-диспетчерського пункту аеродрому посадки ОК КДП-А;
) командно-диспетчерського пункту управління польотом ОК КДП-Ц.
Основні характеристики:
. Радіолокаційний відповідач
Обсяг переданої інформацііномер ОК і висота польоту Частота передачі (одна тисяча дев'яносто плюс/мінус 3) МГц Частота прийому (1030 плюс/мінус 0,2) МГц Зона огляду АФУ в горизонтальній плоскостіплюс/мінус 150 град. в вертикально-поздовжньої плоскостіплюс/мінус 30 гра...
