ься відповідно до державними стандартами одиниць напруги та сили постійного струму, опору постійному струму, індуктивності і ємності. Такі еталони є пристрої, що мають стабільні електричні характеристики, або установки, в яких на основі якогось фізичного явища відтворюється електрична величина, що обчислюється за відомими значеннями фундаментальних фізичних констант. Еталони вата і ват-години не підтримуються, так як більш доцільно обчислювати значення цих одиниць по визначальним рівнянням, що зв'язує їх з одиницями інших величин.
. СУЧАСНІ СИСТЕМИ ДІАГНОСТУВАННЯ ЕЛЕКТРИЧНИХ КІЛ
1.1 Область застосування систем діагностування електричних ланцюгів і електропоїздів
Електричні апарати на тяговому рухомому складі відносяться до вузлів низької надійності, тому необхідність в їх діагностуванні є важливим завданням при розробці та впровадженні систем діагностування. Слід зазначити, що багато електричні апарати мають низьку контролепригодного, особливо для вбудованих засобів контролю, у зв'язку з цим вони вимагають великої кількості різнотипних датчиків і перетворювачів. Оскільки на локомотивах, а особливо на електровозах, є велика кількість електричних апаратів, то необхідно мати багато контрольних точок, стикувальних вузлів і тестових сигналів, що ускладнює засоби контролю.
Для діагностування електричних апаратів застосовують переносні, бортові і стаціонарні засоби. Частина апаратів, наприклад, таких, як апарати захисту, переважніше діагностувати в процесі випробування і настройки, а комутаційні апарати - при технічному обслуговуванні, вдаючись до стаціонарних засобів. Велику достовірність діагностування слід очікувати від вбудованих засобів, так як з будь-якого апарату в процесі роботи можна зняти саму об'єктивну інформацію, що враховує вплив усіх чинників. Тому поєднання вбудованих і стаціонарних засобів контролю є найбільш оптимальним варіантом при розробці систем технічного контролю. Особливо важливе значення має наявність на локомотиві постійних засобів контролю за станом ланцюгів управління, що забезпечують безвідмовну роботу локомотива в умовах експлуатації. Це дає можливість швидко відшукати відмова у схемі локомотива і звільнити перегін. Якщо на звичайному локомотиві без засобів технічного контролю виникає несправність в ланцюгах управління, то для її відшукання необхідно мати найпростіші засоби, такі, як лампочка-прозвонка або омметр, а у працівника повинен бути психологічний фактор впевненості. Тому для швидкого виявлення місця відмови необхідно на локомотивах застосовувати швидкодіючі автоматизовані засоби технічного контролю. Електричні апарати можна підрозділити на апарати, що підлягають діагностуванню стаціонарними засобами контролю, і на апарати, які необхідно діагностувати вбудованими засобами. Електричні апарати на локомотиві, незважаючи на їх велику різноманітність, мають багато спільних параметрів, які легко піддаються вимірюванню і сприяють впровадженню автоматизованих засобів контролю. До таких параметрів відносяться: опір електричної ізоляції, якість електричного контакту, активні опори обмоток, контактне натискання та ін. При виборі діагностичних параметрів необхідно виконати дослідні роботи, експлуатаційні випробування і розрахунок надійності. Основу таких досліджень складає вивчення умов експлуатації і закономірностей розвитку відмов. На основі теорії ймовірності та математичної статистики вибирають систему діагностичних параметрів, методику діагностування і розробляють засоби діагностування по групі апаратів і силових ланцюгів. Ключовим завданням є розробка і вибір датчиків для зняття інформаційних сигналів і перетворення їх у форму, зручну для передачі на засоби обробки отриманої інформації. Датчики повинні забезпечувати точність вимірювань, мати невеликі розміри, високу завадостійкість і надійність. Такими властивостями володіють датчики, побудовані на основі напівпровідникових елементів. Силові контактори. У процесі експлуатації силові контактори піддаються впливу сил вібрації, коливань температури і вологості навколишнього середовища, а також процесу гасіння електричної дуги при розмиканні контакту. Експериментами встановлено, що під час гасіння електричної дуги знос контактів з деякими допусками можна визначити за формулою (1):
? =(C1 + С2)/n, (1)
де С1, С2 - коефіцієнти пропорційності зносу контактів при включенні і виключенні контактора відповідно; - число включень контактора.
Необхідно відзначити, що знос контактів при виключенні контактора відбувається значно інтенсивніше, ніж при включенні. До того ж при визначенні граничного зносу необхідно враховувати матеріал контактів, їх форму, особливості системи дугогашенія, параметри кінематичної системи, динаміку його роботи та електричні параметри. Все це дозволяє вибрати найбільш інформативний парамет...
