р, яким є перехідний опір в зоні контакту Rпер. Зі зниженням якості контакту збільшується перехідний опір, а отже, і падіння напруги на контакті при великому струмі. При цьому відбувається зростання температури в зоні контакту з наступним його перегрівом і опалювальному. У цьому випадку виникає інше діагностичний параметр, який визначає якість контакту і метод його визначення. Нагрівання зони контакту супроводжується виділенням інфрачервоних променів, які можна вловлювати спеціальними приладами, званими болометра. Будь-який силовий комутаційний апарат має систему приводів, яка з часом втрачає свої первісні параметри і призводить до порушення нормального функціонування контактора. Це є в зниженні контактного натискання, часу спрацьовування, а також у порушенні черговості замикання групових контакторів.
Технічна діагностика - це галузь знань, що включають в себе теорію та методи визначення технічного стану об'єкта діагностування. Діагноз (від грец. Diagnosis) - розпізнавання, визначення. Технічна діагностика вирішує три типи завдань. До першого типу відносяться завдання щодо визначення стану, в якому об'єкт знаходиться в даний час - встановлення діагнозу. Завданнями другого типу є задачі по прогнозу стану, в якому виявиться об'єкт в деякий момент часу - завдання прогнозу. До третього типу відносяться завдання визначення стану, в якому знаходився об'єкт в деякий момент в прошлом- завдання генезу. Технічне діагностування тягового рухомого складу пов'язане з високою трудомісткістю, це обумовлено складністю його конструкції, інтенсивністю експлуатації та підвищенню вимог до надійності і безпеки, що не дозволяє інтуїтивним і ручним способом визначити його технічний стан. Тому застосування спеціалізованих засобів діагностування дає можливість достовірно визначити технічний стан локомотива. В основні завдання діагностування входять: перевірка справності об'єкта, його працездатності, правильності функціонування і пошук несправностей. Вирішення цих завдань можливе тільки в тому випадку, коли діагностування проводиться на трьох стадіях:
· виробництва;
· експлуатації
· ремонту об'єкта.
В даний час на залізничному транспорті неразрушающим контролем зайнято більше 14 тис. працівників різного рівня кваліфікації (від інженерів до робітників). В експлуатації знаходиться близько 10 тис. Дефектоскопів різних типів.
Щорічно контролюється більш 4500000. км рейкового шляху; 2500000. Зварних стиків рейок, 4500000. Деталей і вузлів рухомого складу; запобігається більше 70 тис. потенційно можливих зламів відповідальних вузлів технічних об'єктів колії та рухомого складу. Виявлення дефектів засобами неруйнівного контролю (НК) становить 99,3-99,7% .Действие системи НК при ремонті рухомого складу дозволяють виявляти безліч небезпечних дефектів, запобігаючи тим самим надходження дефектних деталей в експлуатацію. Однак більша номенклатура дефектоскопів з ручним скануванням і висока трудомісткість контролю знижують ефектність дефектоскопирования.
Системи НК повинні включати модульний ряд механізованих і автоматизованих засобів комплексного контролю, забезпечують виявлення внутрішніх дефектів деталей, ремонтованих по безрозбірної технології. Вони повинні забезпечувати виявлення небезпечних дефектів і робити оцінку накопиченої втоми конструкцій (бічних рам і надресорних балок візків, колісних пар). Робота в цій області проводиться за чотирма важливим напрямками: розробка методів і засобів НК і технічної діагностики (ТД), розробка єдиної системи контролю об'єктів, вдосконалення діагностичних технологій та організаційне забезпечення НК і ТД. При створенні технічних засобів НК і ТД реалізований перехід від ручного сканування до механізованого й автоматизованому, розроблені експлуатаційно-технологічна документація та програмне забезпечення, що дозволили підняти на якісно новий рівень технічне обслуговування засобів технічної діагностики, забезпечити робочі місця нормативно-технічною документацією, контрольними і стандартними зразками , створити сприятливі умови для роботи операторів-дефектоскопистів, підготовки та підвищення кваліфікації кадрів у створених на залізницях лабораторіях і навчальних центрах.
Створення систем технічного діагностування є складовою частиною комплексу робіт із забезпечення якості функціонування машин і механізмів. Основна мета технічного діагностування полягає в організації ефективних процесів визначення технічного стану тягового рухомого складу. В залежності від завдань діагностування локомотивів застосовують апаратурні або програмні засоби, вбудовані або зовнішні технічні засоби, що реалізують розроблений алгоритм діагностування. При дослідженні, розробці та реалізації процесів технічного діагностування локомотивів вирішується й інше завдання, пов'язана з розробкою та реалізацією проце...
