p align="justify"> Область має великі можливості для розвитку туризму, як внутрішнього, так і міжнародного. Через неї проходив ділянку Великого Шовкового шляху: с.Сайрам-Тараз-Акшолак-ст.Акыр-тобе-Кулан-Мерке-Шу-Аспара-Кордай, по шляху якого розташовані цікаві пам'ятники історії та культури. Область включена в Державну програму «Відродження історичних центрів Шовкового шляху, збереження і спадкоємне розвиток культурної спадщини тюрко-мовних держав, створення інфраструктури туризму».
Маршрут Великого Шовкового шляху проходить територією Жуалинський район, де розташований екзотичний державний заповідник Аксу Жабагли з багатою флорою і фауною, через місто Тараз - древній і найбільший торговий-адміністративний центр по трасі Шовкового шляху VII-VIII століття, відомості про який в письмових джерелах з'являються вже в 568 році н.е. У 2002 року проведені ювілейні заходи з відзначення 2000-річчя м Тараз. За останнє сторіччя місто неодноразово перейменовувався: Аулие-Ата, Мірзоян, Джамбул і в 1997 році місту повернули первинну назву Тараз. Сьогодні - це сучасний, промислове місто, центр Жамбилська області з населенням 335,1 тис. Жителів. На території міста розташовані архітектурні пам'ятники древнього зодчества мавзолеї Айша-Бібі і Бабаджі-Хатун X-XI ст. н.е., Карахана і Даутбека X-XIII ст. н.е.
1.2 Перспективний склад і інтенсивність руху
На основі аналізу відомостей про середньодобової інтенсивності руху транспортних засобів, в районі проектованої дороги і обсязі перевезень вантажів була розрахована інтенсивність руху вантажних автомобілів за звітний рік за формулою:
Де Q - вантажонапруженість проектованої ділянки дороги, тис.т.
Т - число днів у році (Т=365 днів);
К1 - середня вантажопідйомність вантажних автомобілів, т (К1=6,2т);
К2 - коефіцієнт використання вантажопідйомності (К2=0,62);
К3 - коефіцієнт використання пробігу (К3=0,9)
Перспективна інтенсивність вантажних автомобілів на 10-1, 20-й рік експлуатації розрахована залежно від перспективної грузонапряженности регіону проектованої дороги
Склад транспортного потоку, крім вантажного руху представлений також рухом легкових автомобілів і автобусним сполученням. Частка легкових автомобілів і автобусів від вантажного руху в загальному транспортному потоці становить - 68% і 32%.
Таким чином інтенсивність руху легкових автомобілів і автобусів в загальному транспортному потоці становить:
Таблиця 1.1.
Рік експлуатацііІнтенсівность руху, авт/сутлегковихавтобусов200812245762020163276820281904896
Загальна інтенсивність транспортного потоку становить:
заг=Nгр + Nлег + Nавт
=1467 + 1224 + 576=3267 авт/добу=1207 + 1632 + 768=3607 авт/добу=1531 + 1904 + 896=4331 авт/добу
Згідно СН РК3.03-09-2006 автомобільна дорога відповідає автомобільній дорозі II технічної категорії.
1.3 Визначення величини інвестицій на будівництво проектованої ділянки дороги
Необхідні капітальні вкладення будуть включати витрати безпосередньо на будівництво проектованої ділянки дороги Кс, витрати на земельні угіддя Кз, що відводяться під дорогу, та інші витрати, пов'язані з реалізацією проекту.
Кл=Кс + Кз + Кпр
Витрати на будівництво проектованої ділянки дороги Кс встановлюються на підставі кошторисно-фінансових розрахунків або укрупненими показниками питомих капітальних вкладень на будівництво 1 км дороги.
Кс=Куд · L
де Куд - питомі капітальні вкладення на будівництво 1 км дороги, млн.тг; - протяжність проектованої ділянки, км.
Кс=1257,8 · 1=1257,8 тис.тг
1.4 Витрати на придбання земельних угідь під будівництво дороги
Під будівництво ділянки дороги відводиться тимчасова і постійна смуга відведення. Відведена площа залежить від цінності земель, категорії дороги і приймається згідно нормативних документів.
Вартість земель при новому будівництві визначається за формулою:
Кз=С1F1 + C2F2 t2 + C2F1 t1=F1 (C1 + C2 t1) + F2 C2 t2, (1.3.)
де F1-площа смуги відведення постійного користування, га- площа смуги відведення тимчасового користування, га;
С1 -вартість освоєння нових земель замість вилучаються під смугу відведення постійного користування, тис.тг;
С2 - вартість продукції, яка могла бути отримана за період освоєння нових земель (t1=5) і використання тимчасової смуги відведення (t2=2) при будівництві дороги.
