ify"> Кз=3,9 (7,92+ 0,34? 5) + 2,0? 0,34? 2=38,88 тис.тг
Інші види витрат, пов'язані з будівництвом особливих інженерних споруд на ділянці дороги відсутній Кпр=0
Кл=1257,8 +38,88=1296,88тис.тг.
1.5 Визначення економії, одержуваної користувачами доріг на поточних витратах з перевезення вантажів і пасажирів
Економія представляє різницю між витратами існуючих () і проектованих () умовах. Витрати по перевезенню вантажів в існуючих і проектованих умовах визначаються за формулою:
де L - протяжність ділянки дороги, км; - середньорічна добова інтенсивність руху на розрахунковий рік, авт/добу; - собівартість перевезення вантажу автомобілем i марки,
тг. авт. км; - питома вага автомобілів i марки у складі транспортного потоку, частки одиниці.
1.6 Визначення поточних витрат на ремонт і утримання ділянки дороги
Витрати на ремонт і утримання дороги в існуючих () і проектованих () умовах розраховуються за формулою:
де ЗКР, Зср, Зтр - відповідно витрати на проведення капітальних, середніх і поточних ремонтів та утримання дороги, тг;
Ткр, ТСР - відповідно тривалість між капітальними та середніми ремонтами, років.
1.7 Економія на поточних дорожньо-транспортних витратах
Економія на поточних дорожньо-транспортних витратах на розрахунковий рік складе:
де: Ес.г.п.- Економія за рахунок зниження вартості перевезень в результаті поліпшення дорожніх умов, тис.тг.
Ер.с.- Економія на поточних витратах по ремонту та утриманню дороги, тис.тг.
Ед.т. =327,52 тис.тг
1.8 Економія фінансових ресурсів на придбання транспортних засобів
Поліпшення дорожніх умов позначається на збільшенні технічної швидкості транспорту, що, в кінцевому рахунку, призводить до меншої потреби в транспортних засобах для здійснення одного і того ж обсягу вантажних і пасажирських перевезень. Необхідні фінансові ресурси на придбання машин і створення підприємства автотранспорту в існуючих і проектованих умовах розраховується за формулою:
де Аi - капітальні вкладення в один автомобіль i марки, зайнятий на перевезеннях, включаючи витрати підприємства автотранспорту, тг; - питома вага в загальному потоці автомобілів i марки, зайнятих на перевезенні; - розрахункова швидкість потоку автомобілів, км/год;
М-тривалість роботи автомобіля на добу, (М=10:00)
де V1 - швидкість руху потоку без урахування перешкод руху, км/год;
- коефіцієнт, що враховує вплив кількості легкових автомобілів на швидкість потоку (при 60% у складі потоку легкових автомобілів=0,0108); - число смуг руху
;
(1.11.)
1.9 Економія від скорочення часу перебування пасажирів в дорозі
Економія представляє різницю між втратами від перебування пасажирів у дорозі в існуючих () і проектованих () умовах, що визначаються за формулою:
де РЛА, РСА, Рота, РЛ - відсоток легенів, середніх і важких автобусів і легкових автомобілів у складі транспортного потоку на розрахунковий рік; п - втрати одного пасажирського години, (Sп=0,9 тг.)
тис.тг;
тис.тг;
тис.тг
1.10 Економія від зниження кількості дорожньо - транспортних пригод
Економія представляє різницю між втратами від дорожньо - транспортних пригод в існуючих () і проектованих () умовах, які розраховуються за формулою:
де B - вартість ДТП, тіин/авт-км;
С1 - рік введення дороги в експлуатацію
;
;
Економія від зменшення або усунення втрат перевезеної продукції і поліпшення соціальних та культурно - побутових умов населення.
Економія приймається у відсотках від економії одержуваної за рахунок вантажних і пасажирських перевезень. При будівництві нових доріг II? Технічної категорії - 30%.
, (1.15)
=98,256 тис. тг
1.11 Визначення економічної доцільності будівництва проектованої ділянки дороги
Економічна доцільність будівництва проектованої ділянки дороги оцінюється за коефіцієнтом економічної ефективності капітальних вкладень (Е) і терміну окупності (Т), що розраховуються згідно виразів:
, (1.16)
де - сума поточних витрат i виду в існуючих і проектованих умовах, тг;
???????????????? сума одноразових витрат i виду в існуючих і проектованих умовах, тг;
- додаткові капітальні вкладення на реалізацію проектного рішення, тг; ...
