цювати без резерву локомотивів і вагонів і повинен враховувати пропускну спроможність на дорогах;
транспорт не створює і не додає нічого речового до вантажу товару. Звідси випливає і особливість кругообігу засобів праці - з форми кругообігу капіталу випадає товар Т у вигляді речі, так як на транспорті продається сам виробничий процес, тобто перевезення;
у складі засобів виробництва на транспорті немає сировини, вартість якої дуже значна на промислових підприємствах;
характеризується нерівномірністю використання протягом року транспортних засобів (тобто наявність сезонних піків).
Продукція транспортної галузі, тобто корисний ефект переміщення товарів і людей, має подібно промисловості товарну вартість, у процесі реалізації якої створюється додатковий продукт працею працівників транспорту. Тому чим більше обсяг перевезень, об'єктивно необхідних суспільству, тим вище частка транспорту в національному доході, що йде на споживання і накопичення для розширеного виробництва.
Транспорт - складова частина всіх стадій виробництва продукції підприємств галузей економіки. Це велика галузева сфера, що включає в себе всі види вантажного і пасажирського транспорту: залізничного, автомобільного, трубопровідного, морського, внутрішнього водного, повітряного.
Розглянемо докладніше особливості залізничного, автомобільного та повітряного транспорту.
Провідне місце в транспортній системі країни займає залізничний транспорт, що дозволяє забезпечити регулярні фузов перевезення між районами країни.
Залізниці залишаються у власності держави, зберігається єдина тарифна система, принципи централізованого управління технології перевезень, фінансова, інвестиційна, тарифна політика галузі, зовнішньоекономічна діяльність.
При визначенні сфери використання видів транспорту необхідно враховувати такі особливості і техніко-економічних характеристик.
Залізничний транспорт:
регулярність перевезень, незалежно від кліматичних умов, пори року і доби;
висока пропускна і провізна здатність, обрахована десятками мільйонів тонн фузов і мільйонами пасажирів на рік в кожному напрямку;
більш висока швидкість доставки вантажів, у порівнянні з річковим і морським, висока маневреність у використанні рухомого складу і. п.
Автомобільний транспорт:
більш висока, ніж на річковому і морському, залізничному транспорті, швидкість доставки і висока маневреність;
можливість доставки вантажів від складу до складу;
регулярність і хороша маневреність перевезень, можливість скоротити маршрут;
здатність доставляти вантаж невеликими партіями.
Однак на автомобільному транспорті більш висока собівартість вантажних і пасажирських перевезень.
Повітряний транспорт:
велика швидкість і малі терміни доставки вантажів і пасажирів;
висока енергоємність і залежність від погодних умов.
Найбільш ефективний для перевезення пасажирів, особливо цінних вантажів на далекі відстань, де немає наземного і водного транспорту.
У собівартості перевезень високий питому вагу займають заробітна плата, а також витрати на паливо, електроенергію, амортизацію, ремонт, що обумовлено специфікою транспорту, де переважна частина основних фондів знаходиться в русі.
Знизити собівартість перевезень можна в результаті використання потужних і економічних локомотивів і автомашин, автоматизації та електрифікації залізниць, поліпшення вантажно-розвантажувальних робіт, впровадження передових методів організації перевезень і праці.
На собівартість залізничних перевезень також великий вплив мають показники навантаження на вагон, маси поїзда, обігу вагона, середньодобового пробігу вагона і локомотива; на автомобільному транспорті - показники використання; показники навантаження, швидкості руху, скорочення простоїв та ін.
Основними показниками собівартості перевезень служать: загальна сума витрат за основними видами витрат на вагу обсягу перевезень за видами транспорту, економія від зниження собівартості, собівартість десяти наведених тоннокілометрів (тонноміль).
Розрахунки собівартості ведуться за наступними статтями витрат: заробітна плата, відрахування на соціальне страхування, паливо, пальне та мастильні матеріали, електроенергія, матеріали, амортизація, інші витрати.
Для визначення планових транспортних витрат використовуються:
