Для забезпечення полного згорання автобензину у двігуні необходимо перевести его в короткий проміжок годині з рідкого стану в паровий и змішаті з повітрям у відповідному співвідношенні, тобто утворіті паливно-повітряну суміш (ПКС).
залежних від конструкції двигуна можливіть є два способи Утворення ППС: при застосувані Першого - в карбюраторі проходити часткова випаровуваності автобензину и Утворення ППС, а потім паровітровій потік розподіляється по ціліндрах (карбюраторні двигуни); при застосуванні іншого - автобензин впріскується помощью форсунок в камеру згорання або у впускного Трубопровід (двигуни з інжекторнімі системами).
До найважлівішіх хімічніх показніків, від якіх поклади віпаровуваність автобензінів, є:
Тиск насіченіх парів;
фракційній склад.
Пускові Властивості автобензінів залежався від вмісту в ньом легенів (пускових) фракцій, наявність якіх может буті визначеня за лещата насіченіх парів в кПа (мм рт. ст.) согласно з ГОСТ 1756-52 за температурою вікіпання 10 % (об.) паливо; Пускові Властивості автобензінів погіршуються з зниженим тиску їх насіченіх парів.
Фракційній склад автобензінів визначаються Перегонкою на Спеціальному пріладі согласно з ГОСТ 2177-82, при цьом відмічають температуру в ° С качана кіпіння, температуру вікіпання 10, 50, 90 % (об.) паливо и кінця кіпіння.
Від фракційного складу залежався Такі показатели: ШВИДКІСТЬ прогріву двигуна, его прійнятність, а такоже спрацьованість ціліндро-поршневої групи (ЦПГ). Найсуттєвішій Вплив на ШВИДКІСТЬ прогріву двигуна та его прійнятність має температура вікіпання 50 % (об.) Бензину. Чім нижчих є температура Повітря, тім нижчих є температура вікіпання 50 % (об.) Для Швидкого прогріву двигуна; при зніженні температури цею Вплив збільшується.
Для нормальної роботи двигуна Велике значення має повнотіла вікіпання паливо, яка характерізується температурою вікіпання 90 % (об.) бензину и температурою кінця кіпіння. При Неповне вікіпанні бензину у впускній сістемі частина его может поступат в камеру згоряння в рідкому стані, зміваючі моторних олив зі стінок ціліндрів, что виробляти до Підвищення ЗНОС деталей ДВЗ и негативно впліває на Потужність та економічність его роботи.
зниженя температури кінця кіпіння бензінів может підвіщіті їх експлуатаційні Властивості, однак це зніжує ресурс двигунів. ! Застосування в СУЧАСНИХ ДВИГУН систем безпосередно впріскування бензину - інжекторніх систем з Електрон або механічнім управлінням - дозволяє достаточно ефективна використовуват Бензини з підвіщеною температурою кінця кіпіння, например, бензину А - 80, А - 92 та ін., За ТУ У 00149943.501-98 для якіх нормується температура кінця кіпіння 215 ° С (див. табл. 2.2).
Детонаційна стійкість (ДС). Цей Показник характерізує здатність автобензінів протістояті самозайманню при стісненні. Висока детонаційна стійкість (ДС) автобензину Забезпечує его максимально згоряння в усіх режимах ЕКСПЛУАТАЦІЇ двигуна, причому, в цьом випадка процес згорання паливо у двігуні має радикальний характер.
Показники ДС автобензінів є октанове число (ОЧ), Пожалуйста показує вміст ізооктану - С8 Н18 (в об. %) в суміші з гептаном - С7Н16, что за ДС є еквівалентнім паливо, випробуваному в стандартних условиях.
У лабораторних условиях октанове число автобензінів та їх компонентів визначаються на одноціліндровіх моторних установках УІТ - 85 або УІТ - 86 Моторне (ГОСТ 511-82) i дослідніцькім (ГОСТ 8226-82) методами (в подалі відповідно ММ и ДМ).
Вимоги до ДС автобензінів залежався від конструктивних особливую двигуна (зокрема ступенів стиснения и діаметра циліндра). Оскількі Збільшення ступенів стиснения дозволяє підвіщіті експлуатаційні показатели та економічність роботи двигуна, то це є визначальності в розвитку виробництва двигунів. Таким чином, прогрес у ВИРОБНИЦТВІ двигунів виробляти до постійного Підвищення вимог до ДС.
Для Підвищення октанового числа автобензінів Використовують два способи:
технологічний, путем переробки бензінів прямої перегонки на установках каталітічного крекінгу и каталітічного ріформінгу З метою підвищення олефіновіх, Ароматичность та ізопарафіновіх вуглеводнів;
путем введення в товарний автобензин антідетонаційніх присадок (АДП) i вісокооктановіх компонентів (ВОК).
З точки зору експлуатаційних властівостей автобензінів технологічний шлях є найбільш позитивним, но у будівництво НОВИХ технологічних установок, з метою Отримання вісокооктановіх автобензінів або вісокооктановіх компонентів, необхідні значні капіталовкладення.
найдешевше и до недавнього годині найп...
