збирання і монтажу вузлів і сполучень в першу чергу тих, які можуть входити до міжремонтне обслуговування, швидкозмінними елементів, що володіють малою стійкістю;
застосування принципу агрегатування, коли машина легко розчленовується на окремі вузли, агрегати та блоки, причому при з'єднання їх до машини не вимагає застосування спеціальних прийомів;
використання стандартних вузлів та елементів, застосування принципу уніфікації, коли ремонтники і експлуатаційники зустрічаються з однотипними і однаковими вузлами і механізмами в різних машинах;
застосування принципів автоматичної підналагодження і компенсації зносу, саморегулювання параметрів машини, автоматизації профілактичних операцій;
простота виявлення відмов або пошкоджень за рахунок вбудованих приладів, контролюючих вихідні параметри машини, і можливостей з діагностики стану машини;
можливість проводити регулювання, заміну зношених елементів, здійснювати діагностику та інші роботи простими методами, без застосування висококваліфікованої робочої сили.
1.2 Вплив трудомісткості складально-розбірних робіт на параметри ремонтної системи
На вибір оптимального значення міжремонтного періоду істотно впливає зростання складально-розбірних робіт, при переході від одночасної до послідовної розбиранні вузла і при заміні кількох його деталей. Характеристикою ремонтопридатності вузла є коефіцієнт. Чим більше вузол пристосований до заміни та демонтажу окремих деталей, чим менше часу потрібно на налагодження і настройку вузла після заміни чи ремонту його деталей, чим більше втілено принцип швидкозмінними малостійких деталей, тим ближче значення до одиниці і тим більше можливостей щодо підвищення міжремонтного періоду. Значення коефіцієнта визначається або безпосередньо шляхом хронометражу процесу складально-розбірних робіт або за формулою:
Де - трудомісткість складання, розбирання і вивірки, що приходить на дану групу деталей при одночасному ремонті вузла;- Трудомісткість одночасного ремонту цих деталей;- Трудомісткість складальних робіт для ремонту i-ої деталі;-трудомісткість ремонту i-ої деталі; n- число деталей у вузлі, яке може бути переведено в міжремонтне обслуговування; ймовірність відмови даної деталі в міжремонтної період.
Коефіцієнт вводиться для тих деталей, які за рахунок розсіювання термінів служби не завжди виходять з ладу в міжремонтний період. Тому трудомісткість складання і ремонту цих деталей при послідовному ремонті зменшиться в а раз, а при одночасному ремонті зменшиться тільки трудомісткість ремонту. Для замінних деталей, наявних на складі в якості запасних,=0.
Часто на практиці бажано з'ясувати доцільність підвищення або зниження існуючого міжремонтного періоду. Для відповіді на це питання уявимо графічно оптимальний міжремонтний період, при, рис.1.
Рис.1.
Якщо на рис. 1 точка, відповідна фактичним значенням і - лежить вище кривої х=1, то міжремонтний період доцільно підвищувати, якщо нижче - знижувати. При збільшенні міжремонтного періоду необхідно передбачати обсяг профілактичних заходів (промивок, оглядів, регулювань), що не допускають появи прогресивних зносів. Ремонтопридатність машини і її показники z і безпосередньо впливають на один з основних параметрів ремонтної системи - тривалість міжремонтного періоду.
1.3 Забезпечення машин запасними частинами
На трудомісткість ремонту великий вплив робить можливість швидкої заміни пошкодженого вузла або деталі машини і відновлення за рахунок цього втраченої працездатності. Зазвичай для експлуатації машин передбачаються запасні частини, номенклатура яких повинна відображати характер типових ушкоджень, що виникають в машині, а їх кількість відповідати потреби, виходячи з термінів служби і методів ремонту. Конструкція машини повинна бути пристосована до здійснення швидкозмінними. Наявність запасних частин значно скорочує час і вартість ремонту і, як правило, повністю відновлює втрачену працездатність, оскільки ці деталі виготовлені в тих же умовах, що і встановлені в машині і володіють необхідними показниками якості. Це дає великий економічний ефект, збільшує міжремонтний період, сприяє експлуатації машин в різноманітних умовах. У різних галузях машинобудування створюються спеціалізовані заводи або підрозділу для виробництва запасних частин, причому це виробництво займає зазвичай істотну частку в загальному обсязі продукції. Однак правильне планування випуску запасних частин є складним завданням. По-перше, встановлення номенклатури швидкозношуваних частин на стадії проектування або для нової машини, яка не має досвіду експлуатації, не за...
