для надійної експлуатації техніки викликало необхідність більш глибокого вивчення їх природи і властивостей, виявлення оптимальних умов їх виробництва і застосування.
На зорі нафтопереробки для виробництва масел було достатньо здійснити очищення вакуумних дистилятів від переробки мазуту отбеливающими землями або сірчаною кислотою, і отримане масло ставало придатним для використання. При цьому для виробництва мастил використовували благородні малосмолисті і малосірчисті нафти (Сураханский добірну, доссорскую та ін.). Неглибока очистка вихідних дистилятів з цих нафт (отбеливающими землями або сірчаною кислотою) забезпечувала достатню якість маловязких масел.
Отримання ж вузьких залишкових масел, особливо авіаційних, було пов'язане з певними труднощами. Як відомо, в залишках від переробки мазуту на установках фракціонування під вакуумом концентрується основна кількість смолистих речовин, сіро- і металоорганічних сполук. Достатня видалення цих сполук з отриманих концентратів забезпечує зниження нагарообразования, відкладень вуглистих речовин на деталях двигунів і поліпшення в'язкісно-температурних характеристик масел.
Для видалення смол та інших небажаних домішок була введена двоступенева очистка залишкового масла, включаючи очищення 98% -ної сірчаної кислотою (близько 10% на сировину) і гумбрин (близько 25% на сировину). Очищення авіаційних масел здійснювалася і хлористим алюмінієм.
- 40-і роки XX століття характерні бурхливим розвитком багатьох галузей промисловості, і в першу чергу моторобудування. Зростає попит на моторні масла, посилюються вимоги до їх якості. Малосмолисті нафт стає недостатньо.
У сферу масляного виробництва залучаються смолисті парафінисті нафти, для чого треба було розробити нову, абсолютно відмінну від колишньої, технологію виробництва масел і парафінів.
К.В. Харичков першим почав дослідження високомолекулярних вуглеводнів фракцій, що містяться в нафтових залишках. Спеціально для розділення високов'язких вуглеводнів він розробив метод дрібного осадження їх з розчину органічних розчинників. Цей метод отримав назву холодного фракціонування.
Вивчаючи процеси адсорбції на різних природних і штучних адсорбентах, Л.Г. Гурвич показав, що найбільшу схильність до адсорбції на полярних адсорбентах проявляють ненасичені вуглеводні, потім, в порядку спадання, ароматичні, нафтенові і парафінові. При дослідженні важких фракцій бакинських нафт їм було встановлено, що в міру підвищення температури кипіння фракцій збільшується циклічність в молекулах нафтенових вуглеводнів.
Роботами Грозний було встановлено, що висококиплячі фракції алканів руйнують колоїдний стан важких залишків від переробки нафти.
У 1911 р в промисловому масштабі освоєний процес очищення нафтопродуктів розчинниками. В якості першого селективного розчинника був використаний сірчистий ангідрид.
Для очищення залишкових вуглеводневих фракцій у СРСР і за кордоном застосовували нітробензол, але згодом ця технологія втратила своє практичне значення.
У процесах деасфальтизації вакуумних залишків і знесмолювання сировини для каталітичного крекінгу використовуються рідкі низькомолекулярні алкани. Так при деасфальтизації нафтових залишків використовується рідкий пропан, що володіє коагулирующими властивостями стосовно асфальтеном гудронів та полугудронов і властивостями селективного розчинника по відношенню до парафіно-нафтенових вуглеводнів і легким ароматичним вуглеводневим компонентам масел.
До початку 1950 р в світі було близько 20 експлуатованих і споруджуваних установок пропановой деасфальтизації загальною пропускною здатністю 9000т/добу.
При кислотно-лужний і селективної очищенню, деасфальтизації і доочищенню отбеливающими глинами з масел витягуються багато небажані домішки, але не видаляються тверді вуглеводні. Такі масла можна використовувати при низьких температурах, а транспортування їх пов'язана з великими витратами.
Для підвищення частки залишкових масел у вітчизняному масляному виробництві в 60-і роки XX століття прискореними темпами було розпочато будівництво установок пропановой деасфальтизації в Поволзькому районі та в Передуральським зоні.
При деасфальтизації важких залишків пропаном використовують дві модифікації технології (фірми «Келлог» і «Фостер Уїллер»).
Значення процесів деасфальтизації нафтових залишків у виробництві масел в останні роки зросла, оскільки один з можливих напрямків поглиблення переробки як звичайних, так і високов'язких нафт, а також різних видів «синтетичної нафти» (сланцевої смоли, бітумінозної нафти , продуктів зрідження вугілля та ін.) полягає в глибокій деасфальтизації залиш...
