Введення
Деасфальтизації - це процес видалення з нафтових залишків смолисто-асфальтенових речовин і поліциклічних ароматичних вуглеводнів з підвищеною коксованої і низьким індексом в'язкості.
Деасфальтизації нафтових залишків вуглеводневими розчинниками використовується для виділення масляних фракцій нафти, які застосовуються в якості основи для виробництва моторних, авіаційних, циліндрових, трансмісійних, компресорних та інших масел.
Традиційним сировиною процесів є залишок вакуумної перегонки нафт - гудрон. Цільовим продуктом є деасфальтізата, використовувані для вироблення остаточних масел, і побічним - асфальти, що служать сировиною для виробництва бітумів або компонентами котельних палив.
Процес деасфальтизації гудронів у світовій нафтопереробці застосовують при виробництві не тільки високов'язких залишкових масел, але і компонентів сировини для каталітичного крекінгу і гідрокрекінгу.
Деасфальтизації, спрямована на виділення залишкових масляних фракцій нафти, здійснюється виключно з використанням пропану.
Процес деасфальтизації гудронів зрідженими низькомолекулярними вуглеводнями, головним чином рідким пропаном, використовується як при виробництві високов'язких залишкових масел, так і компонентів сировини для каталітичного крекінгу і гідрокрекінгу.
Процес деасфальтизації заснований на різній розчинності компонентів олійної сировини в рідкому пропані. Найменш розчинні у пропані смоли і особливо асфальтени. При температурах близьких до критичної температури (96,8 ° С) розчинність складових частин олійної сировини зменшується. Це пов'язано з тим, що з наближенням температури розчину до області критичного стану даного розчинника різко знижується його щільність, що призводить до збільшення мольного об'єму. Розчинність вуглеводнів олійної сировини в пропані в області підвищених температур (75-90 ° С) зменшується із збільшенням їх щільності і молекулярної маси. Смоли і особливо асфальтени - найменш розчинні в рідкому пропані компоненти сировини (на цьому грунтується використання пропану як деасфальтірующего розчинника). При подальшому підвищенні температури виділяються високомолекулярні вуглеводні поліциклічного будови, а в розчині залишаються в основному моноциклічні вуглеводні з довгими алкільними ланцюгами. Процес деасфальтизації сировини технічним пропаном - рідиннофазної процес, здійснюваний щоб уникнути випаровування розчинника при тиску близько 4 МПа, кратності сировини до розчинника 1: (5-8) за обсягом. Вихід деасфальтізата визначається характером сировини і коливається в діапазоні від 26 до 90 мас.%. Головними чинниками процесу деасфальтизації є температура, тиск, кратність пропану до сировини, якість пропану і сировини.
З підвищенням температури верху деасфальтізаціонной колони вихід і коксованість деасфальтізата знижуються. При зменшенні температури по висоті колони растворяющая здатність скрапленого пропану зростає, що призводить до підвищення виходу, коксованості і погіршення кольору деасфальтізата.
Тиск у процесі підтримується 3,6-4,2 МПа. З ростом тиску щільність пропану зростає, що призводить до підвищення виходу процесу підвищення подачі пропану до певної межі дозволяє більш селективно осаджувати з сировини смолисто-асфальтеновие з'єднання. При надлишку пропану смоли переходять в деасфальтізата, підвищуючи його в'язкість деасфальтізата і погіршення його якості. При обраній температурі, коксованість і погіршуючи колір. Технічний пропан не повинен містити більше 7% домішок. При вмісті в пропані метану або етану знижується відбір і в'язкість деасфальтізата, зростає тиск в апаратурі. При вмісті бутану в пропані від 3-х до 5% збільшується вихід деасфальтізата і його коксованість. Чим менше міститься в сировині смолисто-асфальтенових речовин, тим більше потрібно пропану для отримання деасфальтізата заданої якості. При деасфальтизації гудронів з малосмолисті нафт співвідношення пропану до сировини становить 8: 1 (об.), При деасфальтизації гудронів з високим вмістом смолисто-асфальтенових речовин оптимальні результати досягаються при об'ємному співвідношенні (4-5): 1. При переробці полегшеного і малов'язкого сировини розбавлення сировини пропаном становить (8-10)
Нафтові олії є основним видом мастильних матеріалів, призначених для зниження тертя і зносу тертьових поверхонь. Вони давно і широко використовуються в різних областях техніки, і від правильного застосування масел в чому залежать надійність і довговічність роботи машин, механізмів та різноманітного обладнання. Зростання швидкохідності машин, підвищення робочих температур, контактних навантажень і тривалості експлуатації обладнання істотно змінили роль і підвищили вимоги до мастильних матеріалів. Зростаюче значення нафтових масел...
