торним двигуном при витраті пального в змішаному режимі руху 8 л (6 кг) на 100 км. При оптимальній роботі двигуна спалювання 1 кг бензину супроводжується споживанням 13,5 кг повітря і викидом 14,5 кг відпрацьованих речовин. Їх склад відображено у табл. 1. Відповідний викид дизельного двигуна дещо менше. Взагалі у вихлопі сучасного автомобіля реєструється до 200 індивідуальних речовин. Загальна маса забруднювачів - в середньому близько 270 г на 1 кг спалюваного бензину - дає в перерахунку на весь обсяг пального, споживаного легковими автомобілями світу, близько 340 млн т. Аналогічний розрахунок для всього автомобільного транспорту (плюс вантажні автомобілі, автобуси) збільшить цю цифру по щонайменше до 400 млн т. Слід також мати на увазі, що в реальній практиці експлуатації автотранспорту досить значні розливи і витоку пального і мастил, освіта металевої, гумової та асфальтової пилу, шкідливих аерозолів. [1]
Таблиця 1 Склад відпрацьованих газів автомобіля,% за об'ємом
КомпонентиДвігателіКарбюраторниеДізельниеN 2 72- 7574-76O 2 0,3 - 0,81,5-3,6Н 2 О3-80,8-4СО 2 10- 14,56-10СО0,5 - 1, 30,1 - 0,5NO x 0,1 - 0,80,01 - 0,5С x Н y 0,2 - 0,30,02 - 0,5Альдегіди0-0,20 - 0,01Частіци, г/м? 0,1 - 0,40,1 - 1,5Бензопірен, мкг/м? 10-20до 10
Забруднювачі повітря, безпосередньо продуковані автомобілями, такі як окис вуглецю, оксиди азоту, вуглеводні або свинець, головним чином накопичуються по сусідству з джерелами забруднення, тобто уздовж шосейних доріг, вулиць, в тунелях, на перехрестях і ін. Таким чином створюються локальні геоекологічні впливу транспорту.
Частина забруднювачів транспортується на великі відстані від місця емісії, трансформується в процесі перенесення і викликає регіональні геоекологічні впливу. Найбільш поширеним процесом цієї категорії є асідіфікацня - закислення навколишнього середовища.
Двоокис вуглецю та інші гази, що володіють парниковим ефектом, поширюються на всю атмосферу, викликаючи глобальні геоекологічні впливу. [3]
У виробництво автомобілів залучена майже 1/4 частину всього промислового потенціалу розвинених країн світу, майже всі галузі промисловості. Створення 1-тонного автомобіля супроводжується утворенням у всіх забезпечують виробництвах від 15 до 18 т твердих і 7-8 т рідких відходів. [1]
Автомобільний транспорт є одним з основних джерел шуму в місті, інтенсивність руху якого постійно зростає. Найбільші рівні шуму 90-95 дБ відзначаються на магістральних вулицях міст із середньою інтенсивністю руху 2-3 тис. І більше транспортних одиниць на годину. [7]
Високі значення шумових характеристик автотрас обумовлюють перевищення діючих санітарних нормативів на 20-25 дБА (СН 2.2.4/2.1.8.562-96) на територіях, прилеглих до житлових будинків, розташованим у безпосередній близькості від автотрас.
На житлових територіях, віддалених від транспортних магістралей або захищених посадками дерев, рівні шуму істотно нижче, перевищення нормативів становлять не більше 5-8 дБА.
Перевищення допустимих рівнів шуму поблизу автотрас спостерігаються протягом денного часу доби, зачіпаючи та нічні години з 23.00 до 01.00 годин.
Виняток становлять двори житлових будинків, розташовані поза прямої видимості автотрас або на видаленні (70-100 метрів від траси), а також території, захищені перші ешелоном будівель або іншими шумозахисними конструкціями. [5]
Рівень вуличних шумів обумовлюється інтенсивністю, швидкістю і характером (складом) транспортного потоку. Крім того, він залежить від планувальних рішень (подовжній і поперечний профіль вулиць, висота і щільність забудови) і таких елементів благоустрою, як покриття проїжджої частини та наявність зелених насаджень. Кожен з цих чинників здатний змінити рівень транспортного шуму в межах до 10 дБ.
У промисловому місті звичайно високий відсоток вантажного транспорту на магістралях. Збільшення в загальному потоці автотранспорту вантажних автомобілів, особливо великовантажних з дизельними двигунами, призводить до підвищення рівнів шуму. В цілому вантажні та легкові автомобілі створюють на території міст важкий шумовий режим.
Шум, що виникає на проїжджій частині магістралі, розповсюджується не тільки на прима-гістральної територію, але й углиб житлової забудови. Так, в зоні найбільш сильного впливу шуму знаходяться частини кварталів і мікрорайонів, розташованих вздовж магістралей загальноміського значення (еквівалентні рівні шуму від 67,4 до 76,8 дБ). Рівні шуму, заміряні в житлових кімнатах при відкритих вікнах, орієнтованих на зазначені магістралі, всього на 10-15 дБ нижче.
Акустична ха...
