рактеристика транспортного потоку визначається показниками шумності автомобільного. Шум, вироблений окремими транспортними екіпажами, залежить від багатьох факторів: потужності та режиму роботи двигуна, технічного стану екіпажу, якості дорожнього покриття, швидкості руху. Крім того, рівень шуму, як і економічність експлуатації автомобіля, залежить від кваліфікації водія. Шум від двигуна різко зростає в момент його запуску і прогрівання (до 10 дБ). Рух автомобіля на першій швидкості (до 40 км/ч) викликає зайвий витрата палива, при цьому шум двигуна в 2 рази перевищує шум, створюваний ним на другій швидкості. Значний шум викликає різке гальмування автомобіля при русі на великій швидкості. Шум помітно знижується, якщо швидкість руху гаситься за рахунок гальмування двигуном до моменту включення ножного гальма.
За останній час середній рівень шуму, вироблюваний транспортом, збільшився на 12-14 дБ. [7]
Другим елементом АТК є виробничо-технічна база (ПТБ), що включає в себе: вантажні термінали; автовокзали; автозаправні станції; автостоянки; гаражно-будівельні кооперативи; автомийки; автотранспортні підприємства; станції технічного обслуговування автомобілів та інші технічні об'єкти, призначені для вантажно-розвантажувальних робіт, перевезення пасажирів, заправки, зберігання, мийки, технічного обслуговування і ремонту АТС. [6]
Ці об'єкти також чинять негативний вплив на навколишнє середовище. Так в приватних автомайстерень відсутні контейнери для збору відходів, забруднених нафтопродуктами (фільтри, гумотехнічні вироби, промаслена ганчір'я тощо), не вирішено питання з утилізації відпрацьованих моторних масел та інших технічних рідин, внаслідок чого утворюються неорганізовані звалища в межах міста.
Велика частина автомобільних мийок працює без оборотних систем водопостачання, тому значна частина рідких відходів, забруднених нафтопродуктами, вивозиться на полігон.
Під автостоянки пристосовуються різного виду майданчики і пустирі. Однак, будівництво та експлуатація автостоянок часто супроводжуються порушенням природоохоронних вимог. Так територія деяких автостоянок не має твердого покриття, відсутні системи зливової каналізації, що не озеленена прилегла територія. [2]
Третій елемент АТК - автомобільні дороги, що представляють собою один з найважливіших об'єктів транспортно-комунікаційної інфраструктури.
Транспортна мережа дає, поряд з перевагами, також і істотний негативний вплив на навколишнє середовище. Причому вплив багатогранне: відчуження земель, забруднення придорожньої території (свинець, важкі метали, відходи АТК), канцерогенні викиди асфальтобетонних заводів і будівельно-дорожніх машин, невисока якість доріг і стану їх покриття, що є причиною численних ДТП, і т. Д. І тут Росія теж лідирує .
Так, якщо взяти 2002 р то в світі протяжність автомобільних доріг з твердим покриттям становила 12 млн. км, що в 1,36 рази більше сумарної протяжності (8800000. км) всіх інших видів транспортної мережі (повітряні лінії - 5,6 млн. км, залізниці - 1500000., магістральні трубопроводи - близько 1,1 млн., внутрішні водні шляхи - більше 0,6 млн. км). Протяжність же автомобільних доріг Російської Федерації дорівнювала 910-920 тис. Км, з яких лише 750 тис. Км - з твердим покриттям. Причому основна їх частина (більше 80%) - другої, третьої та четвертої категорії, понад третину потребували реконструкції. За оцінками ж фахівців, економічні та соціальні потреби країни вимагають збільшення дорожньої мережі до 1500 тис. Км, т. Е. На 600 тис. Км більше. Неважко підрахувати, що при нинішньому середньому темпі будівництва (~ 6 тис. Км на рік) ця задача може бути вирішена не менш ніж через 100 років. У результаті зараз доріг з твердим покриттям і цілорічної зв'язку із зовнішнім світом не мають 29 тис. Міст і селищ, в яких проживає більше 10 млн. Чоловік, а низький технічний рівень наявних доріг обумовлює збільшення собівартості перевезень в 1,5 рази, витрати палива на 30% по відношенню до аналогічних показників розвинених зарубіжних країн.
Не краще йдуть справи і в містах: їх дорожньо-транспортна інфраструктура фактично відповідає рівню 60-100 автомобілів на 1 тис. жителів, у той час як сучасний рівень уже перевищив 200 автомобілів на 1 тис. населення. Наслідок такого положення загальновідомо: погіршення умов руху, затори, збільшення витрати палива, несприятлива екологічна обстановка і зростання числа ДТП (їх в містах і населених пунктах відбувається більш 70%).
Швидке збільшення чисельності автомобільного парку, недостатня кількість сучасних автомобільних доріг і ПТБ неминуче супроводжується зростанням числа ДТП і числа загиблих і поранених в аваріях людей. За даними ООН (1998 г.), щорічно в автомобільних аваріях у світі гине близько 300 тис. Чоловік і ~...
