заторів здатне інгібувати процеси старіння і деструкції в асфальтовому покритті дороги. У країнах Заходу, незважаючи на високу вартість полімерів, вже давно вважається економічно виправданим застосування модифікаторів бітуму в дорожньому будівництві. Поліпшення адгезії бітуму до мінерального наповнювача, підвищення якості асфальтобетону в цілому - зчеплення з колесами транспортних засобів, втомні властивості, автовосстановімость в сприятливих умовах і т. Д. - Це те, що вдається домогтися застосуванням модифікаторів.
Одна з основних причин передчасного руйнування дорожніх покриттів полягає в якості дорожніх бітумів. Бітуми не володіють необхідними адгезійними властивостями, так як склеюють тільки мінеральні частинки основний породи, і, крім того, стають крихкими при настанні зими практично на всій території Росії. Це передбачає утворення тріщин на покриттях, які зважаючи малої міцності асфальтобетону швидко перетворюються на вибоїни. У загальній частці деформацій, яких зазнає бітумна плівка в результаті рухів автомобілів по покриттю або під дією температурних напружень, превалює пластична, тобто йде накопичення дефектів.
Унікальною особливістю територій Росії є рекордна кількість «переходів через нуль», отчого тающая і знову застигаюча в невеликих тріщинах вода буквально розриває полотно. Влітку асфальтобетон, нагріваючись до 50-60 градусів, втрачає свої властивості міцності. А взимку, при низьких температурах, асфальт розтріскується.
Найбільш поширеним типом удосконалених дорожніх покриттів в Росії і за кордоном є асфальтобетонні покриття, що влаштовуються із застосуванням нафтових дорожніх бітумів. Збільшення грузонапряженности та інтенсивності руху автомобілів призводить до передчасного руйнування дорожніх покриттів, термін служби яких складає в середньому по Росії близько 6 років. У результаті, незважаючи на незавершеність мережі автомобільних доріг з твердим покриттям в Росії, більше 90% матеріальних, трудових і енергетичних ресурсів виділяється дорожньою галуззю на ремонт і реконструкцію асфальтобетонних покриттів.
Однією з найважливіших умов підвищення довговічності асфальтобетонних покриттів є поліпшення властивостей бітумів і правильний вибір їх з урахуванням умов експлуатації. Однак поглиблення переробки нафти з метою збільшення обсягів виходу паливних і масляних компонентів призводить до погіршення якості бітумів. Вітчизняні дорожні бітуми марок БНД і БН (за ГОСТ 22245-90) не відповідають вимогам дорожнього будівництва за показниками низькотемпературної тріщиностійкості, теплотривкості, еластичності, адгезійним властивостям, особливо по відношенню до поверхні мінеральних матеріалів з кислих гірських порід, стійкості до старіння.
Ефективним способом підвищення якості дорожніх бітумів є регулювання їх властивостей шляхом застосування різних модифікуючих добавок (полімерів, гумової крихти, сірки, адгезійних добавок та ін.). Застосування полімерів для модифікації бітумів відноситься до однієї з найбільш активно впроваджуються технологій будівництва та ремонту покриттів автомобільних доріг.
Найбільше поширення, як модифікуючий агента, отримали полімерні матеріали або відходи їх виробництва. Останні 15-20 років полімерні бітуми стали застосовуватися особливо широко, з причини того, що полімерні матеріали виробляють десятки тисяч тонн на рік і вони стали більш доступні, по-друге, при їх виробництві утворюється значні кількості некондиційних матеріалів, які не знаходять кваліфікованого використання.
При введенні в бітум навіть невеликих їх кількостей полімери впливають на параметри, що характеризують якість. Добавки полімерів дозволяють знизити температуру крихкості і одночасно збільшити теплостійкість бітумів. Використання таких модифікованих полімерами матеріалів підвищує терміни служби покриттів. В даний час є багаторічні спостереження за покриттями різного роду з використанням багатьох видів полімерів. Спільним для них є подовжений термін служби. Поряд з цими властивостями поліпшуються, як правило, деформативність здатність у всьому інтервалі експлуатаційних температур, водостійкість, міцність і інші характеристики.
На сьогоднішній день актуальним є питання створення комплексних бітумних в'яжучих, що містять у своєму складі полімер і адгезійну добавку.
РОЗДІЛ 1. бітумних в'яжучих: СКЛАД, БУДОВА І ОСНОВНІ ВЛАСТИВОСТІ бітуму
Нафтовий бітум вперше був отриманий з 1898 р з нафтових залишків шляхом окислення їх повітрям при високих температурах (300-320 ° С).
Нафтові бітуми відносяться до одних з найбільш багатотоннажних видів нафтопродуктів в Росії і за кордоном. Вони широко застосовуються в дорожньому будівництві, при ремонті доріг, аеродромів, в дорожньому і промислов...
