200000 чол., Або більш 6% загальної чисельності зайнятих в економіці. Реальний обсяг транспортних послуг значно вища реєстрованих статистикою показників, оскільки останні не відображають високий рівень внутрішньогалузевих зв'язків.
Російський транспорт орієнтований переважно на обслуговуванні російських споживачів. Експорт транспортних послуг - тобто виконання транспортної роботи для перевезень вантажів зарубіжних клієнтів не перевищує 10% від загального обсягу робіт усіх видів транспорту. На частку пасажирського транспорту в даний час припадає близько 20% усієї виручки, на частку вантажного - близько 80%. Більше 90% сумарної виручки припадає на три види транспорту - залізничний, трубопровідний і автомобільний. Майже половина виручки всіх видів вантажного транспорту забезпечується за рахунок паливних вантажів.
В даний час серед російських економістів популярна точка зору, згідно якої в якості агрегованого показника «обсягу» економіки країни треба приймати показник валового внутрішнього продукту - ВВП, який включає всі галузі господарства, в тому числі і такі, як охорона здоров'я, освіта, різного виду послуги тощо Однак зрозуміло, що галузева структура господарства Росії істотно відрізняється від галузевої структури інших країн, оскільки і в минулому і в перспективі Росія буде змушена орієнтуватися переважно на видобуток і використання власних природних ресурсів.
Важко припустити, що в найближчі півстоліття російська економіка зможе змінитися так, що почне експортувати туристичні або фінансові послуги, стане світовим центром освіти чи охорони здоров'я, а імпортувати зможе нафта, газ, вугілля та ін. корисні копалини в масовому обсязі. Ми дотримуємося тієї позиції, що при розробці прогнозів майбутнього країни доцільніше орієнтуватися не на хрематистику, в якій імперативом діяльності народного господарства є прибуток і капіталізація бізнесу, а на економіку, де метою є забезпечення життєдіяльності держави та її жителів, а згадані фінансові інструменти є лише кошти регулювання.
Взаємозв'язок стану транспортного комплексу та розвитку економіки в просторовому розрізі аналізується авторами з використанням інструментарію «Витрати-Випуск», представленого у формі оптимізаційної міжрайонної міжгалузевої моделі - ОМММ, з деталізованим розглядом транспортних галузей. Регіони Сибірського федерального округу - далі СФО представлені по адміністративним суб'єктам. З Уральського ФО виділена Тюменська область разом з ЯНАО і ХМАО, а решта ФО розглядаються як «точки», без деталізованого просторового розрізу.
Прогнозована динаміка розвитку економіки РФ за результатами модельних розрахунків на основі ОМММ показує незначне зростання транспортоемкості валового випуску продукції. Важливо відзначити, що дана тенденція спостерігається в умовах збільшення частки сфери послуг, яка є менш транспортоемкой, ніж ті галузі промисловості, будівництва і сільського господарства, які складають основу економіки Росії.
Зростання транспортоемкості економіки, зокрема, відображає посилення внутрішньоросійських інтеграційних зв'язків між регіонами і галузями, що викликає збільшення потреби в розвитку різноманітних видів транспорту. Специфіка сучасної російської економіки вимагає прискореного зростання галузей транспорту по відношенню до інших галузей. Наприклад, для досягнення середньорічних темпів приросту економіки в період 2010-2030 рр. на 3,9-4,0% необхідно випереджальний розвиток практично всіх видів транспорту на рівні 7,9%.
Окремо слід проаналізувати показники грузоемкості економіки по натуральними показниками роботи транспорту, вираженої в тонно-кілометрах. У ретроспективі, починаючи з 1970 р і по 2010 рр., В РФ грузоемкость промислового виробництва практично не змінювалася і залишалася на рівні 0,71-0,76 т-км на руб. промислової продукції. Відзначимо, що грузоемкость російської економіки по відношенню до показника ВВП починаючи з 2000 р стійко знижується: з 0,47 т-км на руб. ВВП до 0,4 т-км на руб. ВВП в 2010 р Значною мірою це пояснюється різким зростанням платній сфери послуг, фінансового сектора економіки, які більшою мірою вимагають розвитку галузі «Зв'язок». Зростання доходів населення і збільшення в ньому питомої ваги «середнього шару» дозволяє прогнозувати випереджаюче зростання мобільності населення, що виражається у зростанні пасажироперевезень в порівнянні з вантажними. Крім того, збільшення потреби в особистих транспортних засобах вимагає прискореного створення відповідної дорожньої мережі, особливо в районах Сибіру і Далекого Сходу.
Транспортна складова основних галузей економіки
Обчислення транспортоемкості і грузоемкості по відношенню до валового продукту - ВП, або валовому внутрішньому продукту далеко не завжди відображає справжнє значення транспорту в житті країни. На...
