ху, незалежно від погодних умов, а також пори року.
Досить значні відмінності в ступені розвитку залізничного сполучення (густота мережі, протяжність, рівень електрифікації залізниць та ін.) по країнах світу і регіонам. У цілому ж у світі в останні десятиліття спостерігається тенденція до скорочення протяжності мережі залізниць. Особливо яскраво виражена дана тенденція серед розвинених країн. Будівництво нових залізниць здійснюється, в основному, тільки в окремих, головним чином, що розвиваються.
Як і раніше, залізниці - самий високорентабельний вид транспорту для перевезень на далекі відстані вагонних партій вантажів навалом.
Автомобільний транспорт, який зародився на зорі XX ст., серед видів сухопутного транспорту незабаром став провідним. Протяжність мережі автомобільних доріг з року в рік зростає і склала в 2013 р 64285000 км, при цьому, майже половина з них припадає на найбільш розвинені і великі країни світу, зокрема США, Індію, Японію, Китай, Росію.
У наші дні автомобільний транспорт є найбільш поширеним з усіх видів транспорту. Протяжність мережі автомобільних доріг в різних країнах проілюстрована на рис. 1.
Рис. 1 - Протяжність мережі автомобільних доріг в різних країнах (тис. Км.)
Незаперечними перевагами автомобільного транспорту є швидкість, гнучкість, маневреність. У наші дні вантажні автомобілі доставляють практично всі види вантажів.
З іншого боку, як показують дослідження, левова частка (близько 63%) екологічного збитку Землі безпосередньо пов'язана з автомобільним транспортом. Наноситься екологічний збиток суспільству та навколишньому середовищу при утилізації та експлуатації автомобілів, масел, покришок, палива, будівництва доріг та інших важливих об'єктів транспортної інфраструктури. До приклади, оксиди сірки та азоту, які викидаються в атмосферу під час згоряння бензину, служать причиною кислотних дощів.
Повітряний транспорт є найбільш швидким і в той же час найбільш дорогим видом транспорту. Основна сфера застосування даного виду транспорту включає пасажирські перевезення на відстанях перевищують тисячі км. За допомогою повітряного транспорту також здійснюються і вантажні перевезення, однак частка їх дуже низька. Здебільшого допомогою авіатранспорту здійснюються перевезення швидкопсувних продуктів, особливо цінних вантажів, а також пошти.
Водний транспорт з'явився раніше всіх інших. Даний вид транспорту є найдешевшим після трубопровідного. Обсяги вантажоперевезень допомогою водного транспорту нині охоплюють близько 60-67% всього світового вантажообігу. В основному по внутрішніх водних шляхах перевозяться масові вантажі, такі як, наприклад, будівельні матеріали, руду, вугілля, -ліс. В останні десятиліття роль водного транспорту в пасажирських перевезеннях значною мірою йшла на спад. Причиною цьому є, головним чином, низькі швидкості. В якості винятків можна назвати, хіба що швидкісні судна на повітряній подушці і на підводних крилах. Крім того, всі ще значна роль круїзних лайнерів і поромів.
Трубопровідний транспорт - найбільш специфічний, оскільки з його допомогою транспортуються специфічні види товарів: нафтопродукти і газ. Обслуговування даного виду транспорту не вимагає значного персоналу. Труби прокладаються як на землі, так і під землею, а також на естакадах, а приводять в рух вантаж насосні станції.
Створення широкої мережі трубопроводів дало можливість успішно переміщати нафтопродукти і природний газ на значні відстані. При цьому, відсутня необхідність проміжних процесів перевантаження, що характерно для інших видів транспорту. Таким чином, важливою особливістю трубопровідного транспорту є безперервність його функціонування.
Наступним незаперечною перевагою трубопровідного транспорту можна назвати можливість прокладки його магістралей в умовах самого різного різного рельєфу місцевості, в тому числі, через значні водні простори, а також в умовах вічної мерзлоти. Крім того, даний вид транспорту здатний ефективно працювати при будь-яких погодно-кліматичних умовах, а втрати при транспортуванні є мінімальними. Трубопровідний транспорт перевищує 11% від усього обсягу світового вантажообігу.
Наостанок зазначимо, що сама по собі транспортна система, яка б вона розвинена не була, не є достатньою умовою для розвитку економічної системи в цілому. З іншого боку, нерозвиненість транспортної інфраструктури слід розглядати в якості стримуючого фактора розвитку для економічної системи.
2. Основні тенденції розвитку світового транспорту та їх соціально-економічні наслідки
Різке зростання міжнародної мобільності населення в останні десятиліття став можливи...
