идкістю на не рівно дорогах;
· Малі зміни траєкторії кочення коліс;
· Забезпечення хороших стійких і прохідних якостей;
· Швидке загасання кузова і коліс;
· Мінімальна маса не підресорених частин;
1.3 Причини зміни технічного стану підвіски
· Постійні ударні навантаження
· Висока корозійна середу
· Навички водіння водія
· Неправильно встановлений кут розвалу-сходження коліс.
· Неправильна балансування коліс.
1.4 Умови роботи підвіски
· Постійна вібрація
· Різкі перепади температур
· Висока вологість повітря
· Постійні ударні навантаження
1.5 Основні несправності, причини та способи їх усунення підвіски
Таблиця 2. Основні несправності підвіски і способи їх усунення
Несправності подвескіСпособи їх устраненіяДеформація валів приводів колесЗаменіть зношені або пошкоджені шарніриПоврежденіе або розрив захисного чехлаЗаменіть валиЗаменіть захисний чехолІзнос або руйнування сальника штокаЗаменіть сальнікНарушеніе кутів установки колесОтрегуліровать розвал-сходження колёсНегерметічность клапана сжатіяЗаменіть пошкоджені деталі або усунути їх неісправностіОсадка пружини подвескіЗаменіть пружіниНе працює стійка подвескіЗаменіть або відремонтувати стійку
1.6 Роботи виконуються по підвісці (ЩО, ТО - 1, ТО - 2, СО)
· Кут сходження коліс - найбільше впливає на швидкість зношування шин. При позитивному значенні кута сходження на обох передніх шинах виникає одностороннє пілообразованное зношування по зовнішніх доріжках протектора.
· Кут розвалу коліс впливає на швидкість зношування шин. Виникає гладке одностороннє зношування. Значне відхилення кута розвалу коліс, характерні для автомобілів з нероз'ємною передньої балкою.
· Співвідношення кута повороту коліс впливає на зношування передніх шин в тих випадках, коли автомобіль рухається по не прямий дорозі. Характерною ознакою відхилення цього параметра є зношування однієї крайньої доріжки, що особливо помітно у шин з дорожнім малюнком протектора.
Перевірка технічного стану підвіски виробляється при появі ознак її несправності, так і для профілактики або при черговому ТО автомобіля, так як від технічного стану підвіски залежить безпека руху. Перевірка стану підвіски полягає в огляді її елементів для виявлення дефектів, в підтягування кріплень її елементів, визначень стану кульових шарнірів і верхніх опор амортизаторних стійок, опади пружин, і виставляння кутів установки коліс.
При посиленому нагріванні колеса необхідно додати в маточину мастильного матеріалу
Або замінити його, поміняти зношену ущільнювальну манжету, відрегулювати затяжку підшипників або замінити вийшли з ладу підшипники.
1.7 Діагностування технічного стану підвіски
Діагностування підвіски проводиться з метою визначення її фактичного технічного стану та прогнозування цього стану в залежності від її пробігу, т. е. визначення ресурсу до наступних ремонтних впливів або регулювань.
Всі діагностичні параметри підвіски для зручності класифікації можуть бути зведені в наступні групи: геометричні розміри, зазори; пружні властивості; параметри графіків коливань підресорених і безпружинних мас; герметичність елементів.
Геометричні розміри, прямолінійність, площинність, кут закручування окремих деталей підвіски, а також зазори і величина зсуву в сполученнях визначаються за допомогою спеціального вимірювального інструмента, шаблонів і стендів. Сюди входять різного типу стенди і пристосування для перевірки кутів установки коліс.
Пружні властивості пружин передньої підвіски і задніх ресор можуть бути визначені як залежність величини їх деформації від прикладеної навантажувальної сили.
Параметри коливань підресорених і безпружинних мас дають можливість оцінити якість і технічний стан гасящих пристроїв підвіски - амортизаторів.
Амортизатор є найважливішим елементом підвіски, що визначає ступінь загасання коливань кузова. Амортизатор не дає накопичуватися коливанням мас автомобіля, викликаним приватними випадковими діями нерівностей дороги. Несправності амортизаторів викликають серйозні порушення в плавності ходу автомобіля і можуть служити причиною відмов готельних його агрегатів. Тому діагностування амортизаторів без...
