форму кабіни машиніста і конструкцію робочого місця локомотивної бригади, відповідних світовим тенденціям.
Вантажні електровози і тепловози
Вантажний електровоз постійного струму 2ЕС10 Граніт з асинхронними тяговими двигунами
У листопаді 2010 року завершено виготовлення дослідного зразка вантажного електровоза постійного струму 2ЕС10 з асинхронними тяговими двигунами (рис. 3).
Рис. 3. Електровоз 2ЕС10
Електровоз 2ЕС10 Граніт з асинхронними тяговими електродвигунами створений ТОВ ??laquo; Уральські Локомотиви спільно з концерном Siemens AG. Порядку 60% інженерних рішень, використовуваних в його конструкції, вперше застосовуються в російському машинобудуванні. Продуктивність 2ЕС10 більш ніж в 3 рази перевищує показник використовуваних сьогодні локомотивів 1,5ВЛ11, значно краще і показники енергоефективності: питома витрата електроенергії нижче до 30%, а питома рекуперація вище в 2,2 рази. [1]
Нове покоління вантажних електровозів стане одним з основних чинників підвищення ефективності перевізного процесу: з'являється можливість організувати наскрізний рух великовагових складів по ділянках зі складним профілем без переформування поїздів або застосування локомотивів-штовхачів. У 2012 році з використанням Граніту був проведений поїзд вагою 9000 т з Західно-Сибірської дороги до порту Усть-Луга через Уральський хребет на відстань 4000 км.
У 2012 році поставлено 30 локомотивів.
Вантажний магістральний тепловоз 2ТЕ25А «Витязь»
У 2012 році ЗАТ Трансмашхолдинг були виготовлені і сертифіковані досвідчені образи вантажного магістрального двосекційного тепловоза 2ТЕ25А Витязь (рис. 4) з дизелями виробництва німецької компанії Tognum (торгова марка MTU) серії 4000 потужністю 2700 кВт (в секції). [1]
Рис. 4. Тепловоз 2ТЕ25А «Витязь»
Тепловози проходять експлуатаційні випробування в локомотивному депо Брянськ-Льговський.
Маневрові тепловози
Маневровий гібридний тепловоз ТЕМ9Н
Інноваційний проект по розробці першого вітчизняного маневрового локомотива з гібридним приводом реалізований інжинірингової компанією ТОВ ??laquo; Центр інноваційного розвитку ВТМ машинобудівного холдингу ВАТ Сінара - Транспортні машини raquo ;. Грант на його розробку був наданий НКО Фонд розвитку центру розробки та комерціалізації нових технологій (Фонд Сколково ). ВАТ РЖД - Головний науково-технічний партнер і замовник нового локомотива (рис. 5).
Рис. 5. Тепловоз ТЕМ9Н
Дослідний зразок маневрово-вивізного тепловоза ТЕМ9Н, випущений Людиновському заводом, оснащений інтелектуальною гібридною силовою установкою еквівалентної потужністю 882 кВт, яка поєднує екологічний дизельний двигун внутрішнього згоряння (630 кВт) і накопичувач енергії з літій-іонних акумуляторів і суперконденсаторів (252 кВт). [1]
Тепловоз може використовуватися для маневрової роботи, в тому числі і в закритих приміщеннях, з заглушеним дизелем. Новий тепловоз відповідає сучасним зарубіжним стандартам екології та енергоефективності.
Вагони
Візок із змінною шириною колії для пасажирських вагонів
У 2010 році ВАТ ВНИИЖТ провело комплекс попередніх випробувань поїзда Talgo (рис. 6), оснащеного системою автоматичного переходу з однієї колії на іншу, що включають в себе:
стаціонарні і ходові гальмівні випробування;
ходові динамічні і ходові міцнісні випробування;
випробування по впливу на колію та стрілочні переводи;
випробування на переказному пристрої з колії 1435 мм на колію 1520 мм і назад. [1]
Рис. 6. Поїзд Talgo
Була проведена дослідна поїздка на ділянці Москва - Брест, в результаті якої вдалося скоротити час ходу на 2,5 години порівняно зі швидким потягом.
Візки вантажних вагонів нового покоління
У 2010 році за участю ВАТ РЖД в рамках реалізації проекту ТВСЗ освоєна процедура постановки на виробництво візків Barber S - 2-R з навантаженням від осі колісної пари на рейки 23,5 тонни, модель 18-9810 (рис. 7).
Рис. 7. Модель 18-9810
У 2010 році за участю ВАТ РЖД компанія Амстед Рейл адаптувала для умов експлуатації на російських залізницях з колією 1520 мм вантажний візок моделі 18-9836 Motion Control (Моушн Контрол)...
