Міністерство транспорту Російської Федерації
Федеральне агентство залізничного транспорту
Державна освітня установа вищої професійної освіти
Омський державний університет шляхів сполучення (ОмГУПС)
Кафедра «Локомотиви»
Інноваційні проекти у ВАТ «РЖД»
Реферат з дисципліни
«Рухомий склад залізниць (локомотиви)»
Виконала:
студентка гр. 13а
Алоян Д.В.
Перевірив
Тітанаков Д.А.
Омськ +2014
Зміст
Введення
Пасажирські електропоїзди і електровози
Вантажні електровози і тепловози
Маневрові тепловози
Вагони
Візки вантажних вагонів нового покоління
Будова шляху
Контактна мережа проекту КС - 160
Засоби контролю та діагностики
Пересувний виставковий комплекс
«Розумний вокзал»
Висновок
Бібліографічний список
Введення
Інноваційний розвиток ВАТ РЖД здійснюється відповідно до завдань, які визначені Стратегією розвитку залізничного транспорту в Російській Федерації до 2030 року.
Мета інноваційного розвитку компанії - досягнення ефективності результатів при постійному зростанні якості надаваних послуг, високому рівні інновацій та безпеки перевезень.
У жовтні 2010 року затверджено Стратегію інноваційного розвитку ВАТ РЖД на період до 2015 року, в рамках якої розроблено Концепцію програми інноваційного розвитку холдингу РЖД .
червня 2011 рішенням Cовета директорів ВАТ РЖД затверджена Програма інноваційного розвитку ВАТ РЖД на період до 2015 року.
У 2013 році на виконання рішення протоколу підсумкового за 2012 рік засідання правління ВАТ РЖД проведена робота щодо актуалізації Програми інноваційного розвитку ВАТ РЖД на період до 2015 року (далі - актуалізована Програма). У ході актуалізації Програми уточнені показники ефективності її реалізації, сформований середньостроковий план щодо її реалізації, до складу якого увійшли заходи, у тому числі пов'язані з освоєнням нової техніки і технологій, що припускає підвищення продуктивності праці, а також створення і модернізацію високопродуктивних робочих місць, в першу чергу, у виробників цієї техніки.
Пасажирські електропоїзди і електровози
Швидкісний електропоїзд Pendolino SM6 (Алегро) для лінії Санкт-Петербург - Гельсінкі
Рис. 1. Швидкісний електропоїзд Pendolino SM6 (Алегро).
У грудні 2010 року відкрито швидкісне сполучення між Росією і Фінляндією. З Гельсінкі до Санкт-Петербурга відправився перший швидкісний поїзд Алегро (рис. 1).
Унікальність цих поїздів полягає в тому, що вони можуть використовуватися на лініях і з постійним, і зі змінним струмом. У них одночасно реалізована як фінська, так і російська технологія комунікацій і встановлено дві системи управління рухом. Також в конструкції поїзда використана технологія нахилу кузова до 8 градусів, що дозволяє проходити повороти з більш високою швидкістю.
Введення в експлуатацію електропоїздів Алегро дозволив скоротити час у дорозі між Санкт-Петербургом і Хельсінкі (415 км) з 5:00 30 хвилин до 3:00 36 хвилин. Митний і паспортний контроль проводиться в процесі руху поїзда.
Конструкційна швидкість поїздів 220 км/год, місткість 342 посадочних місця. [1]
двосистемних пасажирський електровоз еп20
У 2010 році було завершено виготовлення дослідного зразка двухсистемного пасажирського електровоза еп20 (рис. 2).
Рис. 2. двосистемних пасажирський електровоз еп20
інноваційний електропоїзд пасажирський
Електровоз призначений для водіння пасажирських та швидких поїздів, електрифікованих на постійному струмі напругою 3 кВ і на змінному струмі напругою 25 кВ промислової частоти 50 Гц з максимальною дозволеною швидкістю руху 160 (аж до 200) км/ч.
Електровоз еп20 забезпечить ведення поїзда з 24 вагонів зі швидкістю 160 км/год і поїзди з 17 вагонів зі швидкістю 200 км/год на прямих ділянках колії. [1]
Модульна кабіна електровоза еп20 відповідає сучасним вимогам безпеки, ергономіки, комфорту та естетики. Ретельне опрацювання ергономічної схеми дозволила створити сучасну...
