жні машини. З усіх витрат у сільському господарстві на транспорт (автомобільний і тракторний) припадає 14%.
Застосовувані в сільському господарстві автомобілі та колісні трактори виконують транспортні роботи в обсягах із співвідношенням відповідно 3: 2. При цьому трактори здійснюють переважно внутрішньогосподарські перевезення, а автомобілі - внехозяйственние і частково внутрішньогосподарські, в основному - технологічні.
За роки реформ чисельність транспортних засобів скоротилася на 32 ... 35%. Але трактори як універсальне енергетичне засіб у зв'язку зі скороченням парку стали частіше застосовувати в технологічних процесах. Відповідно, частка тракторів в загальному обсязі перевезень скоротилася з 40 до 28%. У результаті збільшилося навантаження на автомобільний парк.
Кількість автомобілів на 1000 га ріллі щорічно знижується і склало в 2011 р лише 4,3 одиниці. Крім нечисленності автопарку автомобілі часто не відповідають вимогам сільськогосподарського виробництва. Тому важливо не тільки вдосконалювати транспортні засоби, а й ефективно їх використовувати, знижувати енерговитрати на виробництво сельхозпро-дукції.
Сільськогосподарські причепи класифікують за призначенням і конструктивними ознаками.
За призначенням причепи діляться на універсальні і спеціалізовані (для масових перевезень однотипних вантажів).
Універсальні - це причепи-самоскиди і більшість причепів з бортовими платформами. Застосування надставних бортів дозволяє вико ристовувати їх на найрізноманітніших транспортних роботах при перевезенні вантажів різної щільності.
Спеціалізовані причепи необхідні для виконання багатьох видів транспортних робіт у зв'язку зі зростаючою кооперацією і спеціалізацією виробництва. Великого поширення набули машини для внесення органічних і мінеральних добрив, кормороздавачі, причепи-цистерни для перевезення рідких комплексних добрив.
При правильному використанні спеціалізований рухомий склад на відміну від транспортних засобів загального призначення виконує транс-портно-технологічні роботи з меншими витратами трудових, енергетичних і матеріальних ресурсів. Однак спеціалізація призводить до ускладнення конструкції, збільшення матеріалоємності і вартості технічних засобів, а також до різкого скорочення номенклатури виконуваних робіт.
Організація транспорту також впливає на конструкцію причепів. Так, широко використовують причепи-перевантажувачі для доставки добрив до машин, їх внесення з наступним завантаженням і ряду інших робіт. Це знижує число навантажувальних операцій, їх трудомісткість.
Причепи на відміну від напівпричепів обладнані поворотним пристроєм (з поворотним колом або цапфами) для поліпшення маневреності. Причепи із поворотним колом простіше в обслуговуванні, міцніше і надійніше. Їх недоліки - мала стійкість при повороті на 90 ° і порівняно велика конструктивна висота. Причепи з поворотними цапфами застосовуються в гірських районах, де необхідна підвищена стійкість при роботі на склонах.В сільськогосподарському виробництві найбільшого поширення набули колісні трактори класу тяги 0,6 ... 5 (Т - 25, Т - 40, Т - 50, ЮМЗ -6, МТЗ - 50, МТЗ - 52, МТЗ - 80, МТЗ - 82, Т - 150Кі К - 701). Вони мають високі швидкісні дані (до 35 км/год), оснащені пневмосистемою для гальмування причепів і освітлювальною апаратурою, широко застосовуються на транспортних роботах, особливо у важких дорожніх умовах нарівні з вантажними автомобілями.
На транспортних роботах з колісними тракторами використовуються універсальні причепи та напівпричепи вантажопідйомністю від 2 до 14,5 т. Вони призначені для перевезення насипних і навалочних сільськогосподарських вантажів (зернові культури, коренеплоди), мінеральних, рідких комплексних і органічних добрив, будівельних матеріалів, сіна, сінажу, соломи.
Слід раціонально використовувати наявний склад автомобільного парку: нарощувати борти і максимально завантажувати автомобілі, застосовувати пологі, використовувати причепи та напівпричепи, знижувати частку неодружених пробігів і чітко планувати перевезення вантажів.
Необхідно також перевіряти стан доріг і переїздів на шляху до об'єктів постійного транспортного обслуговування, створювати дублюючі проїзди в ненадійних місцях, своєчасно проводити ремонтні роботи на постійній дорожньої мережі.
Для забезпечення високого рівня технічної готовності автопарку необхідні регулярне технічне обслуговування рухомого складу, якісні плановий і заявочний ремонти, особливо ходової гуми, підтримання необхідної чисельності обмінного фонду вузлів і агрегатів, робота з особовим складом водіїв і ремонтників, підвищення кваліфікації, суміщення професій, ліквідація аварійності та порушень прав...
