отирьох інших країнах Європи у виробництві було вже більше 20 марок машин, забезпечених приймачами.
Виникнення ж в 1931 році в Англії перші радіостанцій, що віщають в КВ-діапазоні, викликало удосконалення технології приймачів конкуруючих з Austin англійських фірм.
У Франції Андре Сітроен (1878-1935) перший налагодив масове виробництво автомобілів у Франції, і слідом за моделлю 10CV випустив модель 5CV raquo ;. Це була перша французька машина, в якій з'явився невеликий приймач Сена - він займав не більше 320 квадратних сантиметрів.
Компанія Citroen не помилилася, спираючись на запити досвідчених автомобілістів. Вона першою ввела в конструкцію приймача можливість прийому трьох діапазонів - ДВ, СВ і КВ.
Приймач Сена з часом був замінений Сеною - 2 raquo ;, а потім і Сеною - 3 raquo ;; останній був здатний приймати вже і FM-діапазон, на якому вперше нові радіостанції Франції стали віщати в 1940 році.
За силою емоційного впливу на автомобілістів спортивні моделі завжди стояли на першому місці, а модель Bentley не просто користувалася шаленою популярністю, а й сприяла тому, що Англія зайняла провідні позиції в світі автомобільного спорту. У 1919 році в історії автомобільних гонок з'явилося ім'я Уолтера Оуена Бентлі (WO Bentley) (1888-1971). У 1922 році машини Bentley виграли командний приз в гонках Tourist Trophy, а рік потому один з представників цієї славної серії фінішував четвертим у Le Mans.
За розробку і виготовлення 100 приймачів для своїх машин власник марки Бентлі в 1923 році заплатив заводу Legion 42800 фунтів стерлінгів. Його радіоприймачі теж працювали на лампах, але були дуже масивні і розміщувалися в салоні автомобіля ззаду, займаючи більшу частину салону. Управляти приймачем автолюбитель міг тільки зупинившись і розвернувшись впівоберта. Звичайно, приймачі заводу Legion не могли зрівнятися з французької Сеною raquo ;, але перемога Bentley на чемпіонаті 1924 створила ґрунт для успіху автомобільної марки на ринку Великобританії. Далі йшли призові 1928 1929 і 1930 роки в тих же змаганнях.
Під час змагань з салонів Bentley лунали гучні звуки, що видаються приймачем заводу Legion raquo ;, і під вигуки дикторів, які коментують в прямому ефірі ці ж самі гонки, автомобілі Бентлі перетинали фінішну пряму.
До 1958 року в ходу у автоаматорів були СВ-радіоприймачі фірми Pontiac raquo ;. Ці приймачі можна було знімати з торпедо і використовувати з батарейками будинку. У 1958 ж році вперше з'явилася можливість встановити УКВ-приймач на автомобілях марки Лінкольн Континенталь .
Прикладу Лінкольн Континенталь послідували компанії Motorola і Мерседес raquo ;. А в 1959 році Motorola випускає FM - 900 raquo ;, автомагнітолу з компакт-касетою. Нововведення, запроваджене Motorola raquo ;, вже через півроку було підхоплено 16 іншими марками, такими, як, наприклад, Мерседес raquo ;, Форд і Rolls-Royce .
У 1960 році безліч фірм випускає повністю транзисторні приймачі. Вони забезпечені ще одним нововведенням - кнопковим механічним запам'ятовуванням станцій. Більшість фірм до цього часу вже зрозуміли, що транзисторні приймачі більш економічні, надійні і менш габаритні. Епоха магнітол з використанням електроламп закінчилася. [3]
до 1962 року третина всієї автомобільної звукової техніки випускає компанія Motorola raquo ;. Але в 1962 році на позиції лідера виходить фірма Chrysler raquo ;, нею був випущений тиловий гучномовець, призначена для установки ззаду, а в багажнику розміщувався пружинний ревербератор.
У 1963 році настає епоха суміщених УКХ- і СВ-приймачів. У вільному продажу з'являється встановлюваний під торпедо приймач Heathkit GR - 41 з десятьма транзисторами, 7 фунтів вазі і ціною в 65 доларів, і тепер у кожного автолюбителя є можливість придбати його окремо від автомобіля. Однак багато автомобільні марки не мають знімних приймачів. Вони вмонтовані, що створює певні труднощі для тих, хто бажає оснастити свій старий автомобіль вдосконаленою звукотехніки.
З 1964 року практично всі виробники автомобілів починають випускати свої машини зі знімною аудіоапаратурою, щоб машини не застарівали разом з автомагнітолами, виробництво яких стає окремою індустрією, ніяк не пов'язаної з виробництвом і продажем автомобілів. Вбудовану магнітолу стало легко замінити на нову - головне, щоб все автомагнітоли відповідали встановленим стандартам.
Відтепер випуск і продаж автомагнітол і автопріемніков перетворюються в окрему галузь виробництва, роком народження якої прийнято вважати тисячу дев'ятсот шістьдесят-чотири.
У 1926 році талановитий бізнесмен Ерретт л...
