ацюють у суміжних галузях, що постачають на автомобільні заводи комплектуючі, напівфабрикати та сировину. Всього, разом з сім'ями, це складає приблизно 15-16 млн. Чоловік.
Промисловість спирається на прогрес в основних і прикладних науках і, крім того, сама є рушійною силою для розвитку технологій.
Функціонування автомобільної промисловості - індикатор здатності країни забезпечувати економічне зростання і розвивати конкурентоспроможну ринкову економіку. У Росії ця галузь поки повільно розвивається під вантажем накопичених проблем, і, перш за все мова тут йде про низьку конкурентоспроможність російських автомобілів, що є наслідком довгої закритості даного сектора економіки від імпорту продукції найбільших світових компаній.
Роль автомобільної промисловості в розвитку сучасної цивілізації добре відома. Вона полягає не тільки в тому, що автомобіль зумовлює спосіб життя значної частини населення планети, але головним чином, в тому, що протягом декількох десятиліть автомобільна промисловість була локомотивом розвитку всіх найбільш розвинених в економічному відношенні держав.
Основні напрями впливу автомобільної промисловості на економіку, полягають у наступному:
наповнення значної частини споживчого попиту шляхом задоволення попиту населення на індивідуальні засоби пересування;
формування широкого спектру сполученого попиту, пов'язаного з наявністю автомобіля;
забезпечення більшої частини вантажоперевезень економіки країни;
розвиток сучасної мережі автодоріг і дорожніх комунікацій;
формування попиту на широкий спектр ресурсів і матеріалів, необхідних для виробництва автомобілів;
формування попиту на продукцію галузей, які обслуговують функціонування індивідуального і суспільного автотранспорту, доріг і комунікацій;
формування вимог до структури і якості продукції сполучених галузей.
3. Загальні тенденції розвитку автомобілебудування РФ
В автомобільній промисловості виділяють наступні підгалузі: легкові автомобілі, вантажні автомобілі, автобуси. Кожен з цих сегментів розвивається за своїм сценарієм і має свої перспективи. Висока якість, безпека, місткість і комфорт автомобіля залежать не тільки від балансу його потужності, економічності та внутрішнього простору, але і від умов його експлуатації. У Росії при збільшенні автомобільного парку щорічно на 7-10%, а протяжності доріг - лише на десяті частки відсотка, дорожня інфраструктура з надуманими обмеженнями і примітивним інформаційним забезпеченням породжує стрес, низьку дисципліну водіїв і зростання числа ДТП із загибеллю людей.
Симптомом осмислення проблеми стало прийняття Федерального закону «Про автомобільні дороги і дорожньої діяльності», яким дорогу визнали об'єктом, призначеним на рівних правах з колесом і гусеницею для руху транспортних засобів.
Це відкрило шлях до новацій, зокрема, до зняття звинувачень з шиповану гуми, що не «прилипає» з руйнівною кавітацією до дороги, як шини сучасних легкових автомобілів, у яких взимку цей ефект багаторазово посилюється Антиожеледний реагентом і піском. Можна тільки поспівчувати вченим, що не бачить вирішення загадки в антікавітаціонной, у тому числі щебнемастічних, матеріалах, а також у підтриманні чистоти автодоріг.
На відміну від авіакосмічній галузі, націленої на передові проривні технології, принципова причина кризи автопрому - відсутність сучасної науково-технологічної бази, необхідної для вирішення комплексних виробничих і експлуатаційних проблем.
Вибравши за рекомендаціями зарубіжних радників стратегічним пріоритетом складання іномарок, бухгалтери з МЕРТ і Мінпроменерго поставили тим самим хрест на вітчизняному автопромі, залишеному до того ж без державної підтримки необхідних досліджень і розробок. Адже якісний прорив світової автоіндустрії стимулюється НДДКР, частка фінансування яких у зарубіжних компаніях становить від 3 до 5,5% їх прибутку.
Найбільше коштів на ці цілі витрачають Honda Motors Co., BMW Group, Renault SA.
Промислова збірка в Росії змушує іноземні автоконцерни повертатися до технологій вчорашнього дня, так як у нас не забезпечується виробництво електроніки та інших високотехнологічних компонентів для їх автомашин.
За даними Мінпроменерго, лише деякі вітчизняні заводи сьогодні відповідають американським, європейським і азіатським стандартам якості, де головне - організація безперервного технологічного контролю на всіх етапах життєвого циклу продукції (CALS/PLM - Continuous Acquisition and Life-Circle Support і Product Life-Circle Management), а не вихідна виб...
