текстильної промисловості та ін);
r для невиробничої сфери (комунальне машинобудування, виробництво побутових приладів і машин, військова техніка та ін.) p> Крім галузевої класифікації, машинобудування можна розчленувати за стадіями технологічного процесу на заготівлю, механічну обробку і складання. За металоємності, а також по трудо-і енергоємності прийнято виділяти важке, загальне і середнє машинобудування.
Важке машинобудування відрізняється великим споживанням металу, відносно малою трудомісткістю і енергоємністю. Воно включає виробництво металомістких і великогабаритних виробів. Для загального машинобудування характерні середні норми споживання металу, енергії, невисока трудомісткість. В основному це виробництво обладнання для окремих галузей промисловості. Загальне та середнє машинобудування досить схожі і чітко виражених закономірностей в географії не мають. br/>
1.2. Хронологічна класифікація галузей машинобудування
У машинобудуванні є хронологічна класифікація [9]. p> Виділяються новітні галузі, що виникли у другій половині XX століття. Перш за все, це галузі вищих поверхів машинобудування: електроніка, радіотехніка, роботехника, ракетно-космічна промисловість та ін Нові галузі, які виникли у другій половині XIX і першій половині XX ст.: авіа-і автотранспортна техніка, паровозо-та тепловозобудування, виробництво обладнання для численних галузей народного господарства і промисловості та ін
До старих галузей, виникли ще в XVIII і першій половині XIX ст. відноситься виробництво металевих виробів для первинних галузей економіки - сільського та лісового господарства, добувної промисловості. Велике значення набувають у наш час нові форми співпраці між країнами. p> Значення машинобудівного комплексу важко переоцінити. Найважливіша його завдання - реалізація досягнень науково-технічного прогресу, забезпечення комплексної механізації та автоматизації виробництва, постачання народногосподарських галузей новою технікою, задоволення населення сучасними споживчими товарами. br/>
1.3. Сировинні ресурси галузі
Основним конструкційним матеріалом у машинобудуванні є чорний метал і, отже, головний сировинної постачальник - чорна металургія. У той же час, в сучасному машинобудуванні чорні метали все більшою мірою замінюються кольоровими, перш за все - легкими (алюміній), а також - Композитами і пластмасою. Однак у машинобудуванні, яке є найбільш складною галуззю, визначальною рівень розвитку НТП, все не так однозначно, як в інших галузях промисловості. Тут основну роль грають трудомісткі, наукомісткі, нематеріалоемкіе виробництва (за винятком ряду підгалузей важкого машинобудування, виробництва металевих виробів і конструкцій, заготовок та ін.) Тому, перш за все, слід говорити про основний ресурс - досить великій кількості висококваліфікованої робочої сили. Велике значення мають і споживачі, якими є не тільки населення, а й інші підприємства і навіть галузі. Безпосередньо до машинобудування відносяться наступні проблеми: зменшення споживання металу за рахунок підвищення його якості і зниження ваги виробів, скорочення відходів і втрат металу при його обробці - За рахунок виробництва більшої частки прокату. br/>
1.4. Розміщення галузі
Розміщення машинобудування в цілому визначається соціально-економічними факторами і насамперед - наявністю досить великої кількості кваліфікованих трудових ресурсів, а також - споживачів готової продукції. Характерною рисою машинобудування, що впливає на розміщення, є високий розвиток спеціалізації та кооперування. Спеціалізація полегшує організацію масового виробництва, сприяє більш раціональному використанню устаткування, підвищенню продуктивності праці. Однією з найбільш характерних, в плані широкого розвитку спеціалізації і кооперування підприємств, у машинобудуванні є автопромисловість.
Розміщення машинобудування в основних рисах збігається з розміщенням міст і агломерацій. У ще більшій мірі це відноситься до трьох мегаполісів США, які фактично утворюють три головні машинобудівних району країни. p> Перший мегаполіс - Босваш. Він складається з перехідних один в одного агломерацій Бостона, Нью-Йорка, Філадельфія, Балтімора, Вашингтона (звідси і його назва) і деяких інших, загальною площею 170 тис. кв. км. Населення цієї "головної вулиці" країни налічує близько 50 млн. осіб, тут виробляється приблизно половина промислової продукції США. Інший мегалополіс - Чипет (Чикаго-Піттсбург) сформувався в США на південному узбережжі Великих озер в результаті злиття 35 агломерацій. Його площа 160 тис. кв. км, населення - 35 млн. жителів. Найбільш молодий мегалополіс на заході країни Сан-Сан простягнувся від Сан-Франциско через ланцюжок центрів Великої Каліфорнійської долини до Лос-Анджелеса і до Сан-Дієго. p> Але незважаючи на дуже велику різноманітність підприємств, окремі штати виділяються своєю вузькою спеціалізацією.
Глава 2. Машин...
