ідприємство, час введення в експлуатацію, первісна вартість об'єкта (для переоцінених - відновна), сума нарахованого зносу за даними бухгалтерського обліку, кількість вироблених капітальних ремонтів та інші. p> В актах детально висвітлюються причини вибуття об'єкта, стан основних частин, деталей, вузлів, конструктивних елементів та обгрунтовується недоцільність або неможливість їх відновлення. p> Для списання з балансів підприємств, організацій та установ вартості машин, устаткування і транспортних засобів внаслідок аварій до акта списання додається копія акта про аварію, а також пояснюються причини, які викликали аварію, та вказуються заходи, прийняті щодо винних осіб.
2. Нагляд і обслуговування вантажопідйомних кранів: обов'язки ІТП по нагляду за безпечною експлуатацією вантажопідіймальних машин, порядок перевірки знань обслуговуючого персоналу, порядок ведення вахтового журналу
Для організації технічного нагляду за безпечною експлуатацією вантажопідіймальних машин необхідно призначити відповідальних осіб по нагляду:
- вантажопідіймальних машин у справному стані;
- за безпечним виробництвом робіт кранами.
Крім того, необхідно:
- створити службу з проведення ремонтів вантажопідіймальних машин і визначити порядок придбання або виготовлення знімних вантажозахоплювальних пристроїв і тари;
- призначити постійно діючу екзаменаційну комісію з перевірки знань обслуговуючого персоналу;
- створити комісію для проведення щоквартальної перевірки стану експлуатації машин;
- регламентувати роботу кранів поблизу ЛЕП;
- встановити порядок обміну умовними сигналами для зв'язку стропальників з кранівниками.
Для роботи з вантажопідіймальними машинами допускаються особи (кранівники, стропальники тощо) не молодше 18 років, які пройшли медогляд, навчання у навчальних комбінатах, курсах з спеціальною програмою, погодженою з Держнаглядохоронпраці України. Особам, успішно склали іспити, видається посвідчення встановленого зразка. Кранівник, обслуговуючий кран з електроприводом, крім цього має бути атестований на групу з електробезпеки.
Повторна перевірка знань обслуговуючого персоналу кваліфікаційною комісією повинна здійснюватися:
- періодично не рідше одного разу на рік;
- при переході працівника на інше місце роботи;
- по вимогу інженерно-технічного працівника (ІТП) по нагляду або інспектора.
Ця перевірка проводиться в обсязі інструкцій з відміткою в посвідченні.
Перед пуском вантажопідйомної машини в експлуатацію необхідно мати таку документацію:
- паспорт;
- технічне опис;
- інструкцію з експлуатації;
- інструкцію з монтажу (якщо потрібно монтаж);
- крановий журнал (включаючи вахтовий та періодичних оглядів);
- журнал обліку виготовлених СГЗП і тари;
- журнал періодичних оглядів СГЗП і тари;
- графік технічних оглядів кранів;
- акти попередніх оглядів та перевірки крана перед оглядом;
- інструкції з огляду, ремонту та бракування СГЗП і тари;
- посадові та виробничі інструкції.
3. Діагностика ДВЗ по відносної витоку стисненого повітря: цілі діагностування, порядок проведення роботи, складання діагностичного висновку
У двигуні внутрішнього згоряння циліндропоршневая група працює в найбільш важких умовах (газове середовище, висока температура, великі циклічні навантаження). При цьому відбувається інтенсивне зношування деталей, що призводить до прориву газів з камер згоряння в картер, збільшення шуму і вібрації, забруднення моторного масла і його втрати на угар, зниження герметичності в надпоршневому просторі.
Діагностування цилиндропоршневой групи проводиться за функціональними параметрами: зміни тиску стиснення в циліндрах; прориву газів у картер; чадові масла; витокам стисненого повітря, що подається в циліндр; розрідженню в камері згоряння; зміни шуму і вібрації; зміни параметрів моторного масла; величині струму, споживаного стартером.
Велике кількість параметрів визначення технічного стану цилиндропоршневой групи дозволяє об'єднувати їх по трьох зонах вимірів: камера згоряння, блок циліндрів, картер двигуна. p> У зоні камери згоряння перевіряють, як правило, тиск стиснення, прорив газів в картер, витік стисненого повітря, розрідження в камері згоряння. Тиск стиснення (компресію) в кожному циліндрі перевіряють компресометром не менше трьох разів на прогрітому двигуні при обертанні колінчастого валу стартером або пусковим двигуном. Мінімально допустимий тиск стиснення для двигунів з іскровим запалюванням одно 0,6-0,7 МПа, для дизельних - 1,4 МПа. При цьому різниця показів в циліндрах не повинна бути більше 0,1 МПа. Зниження тиску на 40% вказує на поломку або залягання кілець, або на граничний знос кілець і гільзи, або на нещільність сполучення В«клапан-гніздоВ». Несправність сполуч...
