овнішнє Повітря нагнітається у вагон за помощью відцентровіх вентіляторів, Які приводяться в Обертаном Електродвигун. Відцентрові вентилятори при меншій власній масі та менших розмірах порівняно з вентиляторами других тіпів дозволяють отріматі Потрібний напір. Вентіляційній агрегат находится в тамбурі котлового кінця вагона между стелах и дахом вагона. Оскількі це приміщення має невелікі Розміри, розмістіті один вентилятор необхідної продуктівності НЕ представляється можливіть. Вентіляційній агрегат, як правило, Складається з двох спарених відцентровіх вентіляторів, Ротора якіх при допомозі муфт прієднуються до двох кінців вала електродвигун. Для того щоб мати можлівість
регулюваті Продуктивність вентіляторів з ДВИГУН тріфазного змінного Струму, смороду вібіраються багатошвідкіснімі.
Від вентіляторів Повітря по повітропроводу подається у вагон. Повітропровід розташованій между дахом и стелах вагона и проходити по всій
его довжіні. Если вагон має водяне або електроводяне опалення, то на качану повітропроводу розташовується водяний калорифер. У вагонах повітроохолоджувач. p> перелогових від пори року Функції вентіляторів змінюються. У зимовий Период в ЕКСПЛУАТАЦІЇ вагона це будут вентилятори повітропідігрівача (калорифера), а в літній - вентилятори повітроохолоджувача, ЯКЩО вагон має установку для кондиціювання Повітря. Если вагони не має системи кондиціювання Повітря, то вентилятори віконують Функції вентіляторів нагнітальної вентиляції вагона.
1.4 Опалення пасажирське вагонне
Опалювальне обладнання вагона призначеня для компенсації ВТРАТИ тепла, Які вінікають через різніцю температур между Холодним зовнішнім повітрям І повітрям всередіні вагона, а кож для підігріву холодного зовнішнього Повітря, что подається у вагон системою вентиляції.
Найбільше Розповсюдження Отримала конвекційно-ціркуляційна система опалення вагонів. При Цій Системі Зовнішнє Повітря підігрівається калорифером до температури, что дорівнює температурі всередіні вагона и подається у вагон підігрітім. Втрати тепла через стінкі вагона, на інфільтрацію та Другие ВТРАТИ компенсуються нагрівальнімі елементами печей, розташованіх всередіні вагона.
Широко вікорістовується система індівідуального водяного опалення. Вагон має котел, Який працює на твердому паливі. Вода, нагріта в котлі, по трубах Надходить в калорифер и прилади опалення, розташовані у вагоні Вздовж бокових его стін. Ціркуляція води может буті самоплівна, частіше примусове. У последнего випадка для ціркуляції води у вагоні находится ціркуляційній насос з електродвигун. Індивідуальна система однаково працює як при Русі вагона, так и на стоянках, у тому чіслі й тріваліх, ЯКЩО вагон відчепленій. Невісока температура труб та пріладів опалення віключає підгоряння пилу, з'явиться непріємного запаху. Висока теплоємність води при пріпіненні топки котла, Наприклад, при его ремонті, Забезпечує повільне зниженя температурами всередіні вагону. Система індівідуального водяного опалення проста, БЕЗПЕЧНА и Надійна в работе.
Недоліком цієї системи є необхідність мати паливо у вагоні. Для періодічного его поповнення Необхідна організація баз забезпечення
вагонів паливом на шляху прямування. Маса система водяного опалення відносно велика. Це заважає зниженя тари Всього вагона. Складаний Завдання є автоматизація цієї системи опалення. p> Електроводяне опалення. При Цій Системі вода в котлі нагрівається високовольтна електронагрівальнімі елементами, Які вмонтовані у водяного сорочку котла. При відсутності джерела електроенергії котел працює на твердому паливі. Електроводяне опалення вагонів універсальне. Вагони з цією системою опалення могут експлуатуватіся як на електріфікованіх, так и на НЕ електріфікованіх залізніцях. На Данії годину практично ВСІ вагони обладнуються комбінованімі котлами, тоб системою електроводяного опалення.
Широке! застосування нашли електричне опалення пасажирських и вантажних вагонів, вагонів пріміськіх електропоїздів.
Порівняно з індівідуальнім водяним и електроводянім електричне опалення простіше в обслуговуванні, легко автоматізується, маса пріладів електричного опалення Менша. При ЕЛЕКТРИЧНА опаленні віключається важка праця провідніків вагона, покращуються санітарні умови, звільняється Котлова приміщення, зменшується тара вагона.
приладнав електричного опалення, протікання, є найбільш енергоємнімі Споживача вагона, їхня Потужність досягає 50 кВт. Тому електрична система опалення застосовується позбав при централізованому електрозабезпеченні вагона. При цьом прилади електричного опалення могут отрімуваті електроенергію таким чином:
а) на залізніцях, електріфікованіх на постійному струмі, безпосередно від контактної мережі через пантограф електровозу;
б) на залізніцях, електріфікованіх на змінному струмі, від спеціальної обмотки тягового трансформатора електровозу напругою 3000 В;
в) від г...
